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Trabajo Practico:
RAAC PARTE 145 - TALLERES AERONÀUTICOS DE REPARACIÒN


1) Dado un taller aeronáutico de reparación. Justificar e indicar bajo que normas debe ajustarse para su habilitación y para poder trabajar en ese fin.

a) certificación. 
145.5 Requisitos para los Certificados y para las Especificaciones de Operación.
(a) Ninguna persona puede operar como Taller Aeronáuticode Reparaciones (TAR) certificado sin un
Certificado de TAR y/o las Especificaciones de Operación correspondientes, ni en violación de tal Certificado
y/o Especificaciones emitidas según esta Parte.
(b) Cada titular de un Certificado de TAR debe exhibir el mismo junto a sus Especificaciones de Operación y
deben estar disponibles para que el público y la Autoridad Aeronáutica puedaninspeccionarlas.
b) categoría que involucra la certificación.
145.59 Categorías
Los TAR’s pueden solicitar certificación en las siguientes categorías:
(a) Categorías de célula
Clase I: Aeronaves de construcción compuesta certificadas de acuerdo con las DNAR Partes 22, 23, 27 y/o 31.
Clase II: Aeronaves de construcción compuesta certificadas de acuerdo con las DNAR Partes 25 y/o 29.
Clase III: Aeronavesde construcción íntegramente metálica certificadas de acuerdo con las DNAR Partes 22, 23
y/o 27.
Clase IV: Aeronaves de construcción íntegramente metálica certificadas de acuerdo con las DNAR Partes 25 y/o 29.
(b) Categorías de motores
Clase I: Motores alternativos de 400 HP o menos.
Clase II: Motores alternativos de más de 400 HP.
Clase III: Motores a turbina.
(c) Categorías de lashélices
Clase I: Todas las hélices de paso fijo y de paso ajustable en tierra, de madera, metal o de construcción
compuesta.
Clase II: Todas las demás hélices.
(d) Categorías de radio
Clase I: Equipo de comunicación: Cualquier equipo de radio de transmisión o recepción o ambos, usados en
aeronaves para emitir o recibir comunicaciones en vuelo, sin tener en cuenta la frecuencia portadora ni el tipode modulación utilizada, incluyendo los sistemas de intercomunicación auxiliar y afines, sistemas de
amplificadores, dispositivos eléctricos o electrónicos de señalización para el personal de a bordo y equipos
similares; pero no incluye los equipos de navegación o utilizados como ayuda a los mismos, equipos de
medición de altitud o despeje del terreno, otros equipos de medición operados conlos principios de radio o
radar o instrumentos mecánicos, eléctricos, giroscópicos o instrumentos electrónicos que son parte del equipo
de radio comunicaciones.
Clase II: Equipo de navegación: Cualquier sistema de radio usado en las aeronaves para la navegación en ruta
o de aproximación, excepto el equipo operado con los principios del radar o de pulsos de radiofrecuencia, pero
no incluyenequipos de medición de altitud o despeje del terreno ni otros equipos telemétricos que funcionan en
base a los principios del radar o de los pulsos de radiofrecuencia.
Clase III: Equipo de radar: Cualquier sistema electrónico de la aeronave operada con los principios de
frecuencia del radar o con los principios de los pulsos de radiofrecuencia.
(e) Categorías de instrumentos
Clase I: Mecánicos:Cualquier instrumento de diafragma, de tubo bourdon, aneroide, óptico o centrífugo
accionado mecánicamente que se use en la aeronave o para su operación, incluyendo tacómetros,
indicadores de velocidad, sensores de presión, derivómetros, brújulas magnéticas, altímetros o instrumentos
mecánicos similares.
Clase II: Eléctricos: Cualquier sistema o instrumento indicador autosincrónico y eléctrico,incluyendo
instrumentos indicadores a distancia, termómetros de cabeza de cilindro o instrumentos eléctricos similares.
Clase III: Giroscópicos: Cualquier instrumento o sistema que use los principios del giróscopo y sea impulsado
por presión de aire o energía eléctrica, incluyendo las unidades de control del piloto automático, indicadores deinclinación y viraje, giróscopos direccionales y...