Tra fico un problema que cuesta

Tráfico, un problema que molesta y cuesta

Caminar o montar en bicicleta puede contribuir a recuperar parte de los 33 mil mdp que se pierden cada año en la ciudad de México, a causa del exceso de tránsito.

El tráfico en la ciudad de México podría ser un ‘trending topic’ permanente por constituir uno de los fenómenos urbanos que más detestan sus habitantes. Según una encuesta global de IBM, el67% de los automovilistas mexicanos consideran que su nivel de estrés, su salud física y sus hábitos de vida se ven afectados por el tráfico. De hecho, la ciudad de México fue la que registró el mayor costo económico y social de las 20 urbes analizadas, entre las que se encontraban algunas de las principales capitales alrededor del mundo, como Nueva Delhi y Beijing.
En el valle de México, lacirculación en calles y avenidas principales muchas veces permanece lenta o a vuelta de rueda durante periodos que parecen interminables, a cualquier hora del día o de la noche. Remediar esta situación parece imposible en una ciudad habitada por más de 20 millones de personas, que no cuenta con un planeamiento urbano ordenado ni siquiera en los suburbios de reciente creación. No hay que olvidar que laciudad de México creció 700 km2 entre 1975 y el año 2000, mientras que su tamaño se multiplicó por 20 en los últimos 100 años. Según diferentes fuentes bibliográficas, la ciudad de México tenía medio millón de habitantes en 1910 y, mientras que en 2012 el 80% de la población mexicana vive en ciudades, hace 100 años, ocho de cada diez mexicanos vivía en el campo. 
El tráfico no sólo tiene un impactosocial y psicológico, sino que también es económico. Según un estudio recientemente publicado por el Centro de Transporte Sustentable (CTS), los capitalinos pierden 3.3 millones de horas al día estancados en el tráfico, lo que, según varias organizaciones civiles, se traduce en, al menos, pérdidas económicas por 33 mil millones de pesos (mdp) al año, casi 2 mil 500 millones de dólares (mdd),estos datos parten de otro estudio elaborado por el Instituto Mexicano de la Competitividad (IMCO), que señaló al valle de México, como la segunda ciudad más competitiva del país después de Monterrey, dos urbes con problemas de tráfico.
Según el CTS, los problemas de tránsito afectan a las principales ciudades mexicanas, donde viven ocho de cada 10 habitantes, lo que convierte a su población mexicanaen una de las más urbanas del mundo. Ante esta situación, se prevé una inversión de 2 mil 500 mdd en infraestructura urbana, sólo en el valle de México, según reporta IBM.
Demasiados coches y pocas vialidades
El CTS, por su parte, llama la atención sobre el parque vehicular nacional, que supera los 25 millones de automóviles.  Y, esta cifra, lejos de disminuir, continúa en aumento.  Según laAsociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en 2011 se vendieron cerca de un millón de coches, y Guillermo Rosales, director ejecutivo de la AMDA, pronostica que las ventas de 2012 superen ligeramente a las del año anterior.
Sin embargo, las vialidades no aumentan en la misma proporción. En la actualidad hay 10 mil 700kilómetros de vías en el valle de México, casi mil son primarias, es decir, calles o avenidas principales. Pero según normas internacionales, hacen falta 400 kilómetros de este tipo de vías y 120 de acceso controlado para cumplir con un estándar global de vialidad.
Por su parte, Salvador Herrera, director adjunto del CTS declara en el portal de ese centro, que  “de nada sirve la construcción de segundospisos o autopistas urbanas si no se toma en cuenta que el 52% de las personas se mueven en transporte público y no en auto”.
Las alternativas
Según la encuesta oficial de transporte EOD-07, en el valle de México se realizan 22 millones de viajes diarios, de ellos, 14.8 son en transporte público y 7.2 en coche. Sin embargo, de los viajeros del transporte público 46% utiliza el microbús y las...