Trabajo De Neumáticos

NEUMÁTICOS

COMPONENTES Y ESTRUCTURA
•

•

•
•
•
•

Neumático: conjunto formado por
la cubierta y en su caso la cámara,
con aire a presión en su interior y
montado sobre la correspondiente
llanta.
Carcasa: confiere resistencia,
soporta la presión de inflado y los
esfuerzos exteriores. Está
compuesta por capas
superpuestas de telas o lonas
embebidas en caucho y que seextienden de talón a talón.
Talón: asiento y fijación a la llanta.
Aro metálico recubierto de caucho
y tejidos.
Cinturón: lonas superpuestas a la
carcasa. Le da rigidez a la zona.
Banda de rodadura: zona de
contacto con el suelo y en la que
va grabado el dibujo.
Hombros: extremos laterales de la
banda de rodadura. Protección
contra roces y choques laterales.

LA CARCASA
TIPOS DECUBIERTAS

CUBIERTAS DIAGONALES
•

•
•

•

La carcasa está formada por, al
menos, dos capas de lonas cuyas
fibras (cables o cuerdas) se
disponen diagonalmente
(oblicuas).
El ángulo varía entre 20º y 40º.
Ángulos pequeños: mejor
estabilidad direccional y capacidad
de soportar esfuerzos
longitudinales pero disminuyen la
capacidad de carga y el confort.
No se emplean en los turismosactuales. Uso: neumáticos de
emergencia para turismo,
ciclomotores, modalidades
concretas vehículos de carrera
(por su bajo momento de inercia) y
vehículos agrícolas de velocidades
moderadas.

CUBIERTAS RADIALES
• Inventada por Michelin en
1948.
• Su carcasa la forman una o
más capas de lonas cuyas
fibras se disponen en
dirección radial,
extendiéndose de talón a
talón, formando unángulo de
88-90º respecto al plano
medio del neumático. Se
completa con un cinturón,
para aumentar la rigiez, entre
la carcasa y la banda de
rodadura. La lonas que
forman el cinturón tienen sus
fibras formando ángulos
entre 18-20º respecto al
plano medio del neumático.

CUBIERTA DIAGONAL CINTURADA
• Su estructura base es
la misma que la de
las cubierta
diagonales. La
diferenciaestriba en
que disponen de un
cinturón entre la
carcasa y la banda de
rodadura,
aumentando la rigidez
de la misma.

NEUMÁTICOS CON CÁMARA Y SIN
CÁMARA
• Ventajas neumáticos sin cámara:
– Mejoran la retención del aire. El forro vulcanizado actúa como agente
obturador de los pinchazos.
– Mejora de la seguridad. La cámara puede reventar por roces con la llanta o
la cubierta.
– Mejoran elconfort. La masa no suspendida es menor.
– Mejoran la evacuación de calor. El calor se disipa a través de la llanta.
– Mejora del montaje.

Neumático con cámara: a) turismo, b) camión

Neumático sin
cámara (turismo)

DESIGNACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

DESIGNACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

CATEGORÍA DE VELOCIDAD:
Expresa por medio de una letra la velocidad máxima
para la que está diseñadoel neumático, expresada en
km/h.

ÍNDICE DE
CAPACIDAD DE
CARGA DEL
NEUMÁTICO
PARA UNA
PRESIÓN DEL
AIRE DE 2.5 BAR

ÍNDICE DE
CAPACIDAD
DE CARGA
DEL
NEUMÁTICO
EN FUNCIÓN
DE LA
PRESIÓN
DEL AIRE

DESIGNACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

DESIGNACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
•

•
•
•
•
•
•
•
•

175: anchura de un neumático
nuevo sobre la llanta de medida y
a una presión de medidade 1.8
bar
70: relación nominal de aspecto
(%) (puede omitirse en la serie 82
o reemplazarla por 80)
R: estructura radial
14: diámetro de la llanta en
pulgadas.
79: índice de carga (capacidad de
carga máxima 437 kg a 2.5 bar y
160 km/h)
T: categoría de velocidad
(permitida hasta 190 km/h)
TUBELESS: Sin cámara
M + S: utilización extraviaria (barro
y nieve)
2100: fecha defabricación
(semana 21, año 2000)

NEUMÁTICOS EQUIVALENTES

• Neumáticos equivalentes son aquellos que reúnen al mismo
tiempo las siguientes condiciones:
– Índice de capacidad de carga igual o superior
– Código de categoría de velocidad igual o superior
– Diámetro exterior con una tolerancia de ± 3%

• El neumático no debe tener interferencias con otras partes del
vehículo.
• La llanta de...