trabajo de seccion de escape sensores del motor tuboreactor




11.- Sección de escape.
a) finalidad de la secc. de escape.
b) sub-sección que integran el ducto de escape.
c) materiales de construcción.
d) daños más comunes.








A) Finalidad de la secc. de escape.
Una tobera es un dispositivo que convierte la energía térmica y la precio en energía cinética es utilizada en tubo maquinas y otras maquinas como inyectores surtidores,propulsión a corros. El fluido sufren aumento de velocidad a medida que la sección de la tobera va disminuyendo por lo que sufre también una disminución de presión y de temperatura al conservar la energía.
La temperatura que resisten o entra en esta sección de escape están entre los 550 y 850 grados centígrados de a cuerdo al tipo de motor y con el uso de postcombustión que puede ser de 1500 gradoscentígrados o superior.
B) sub secciones que integran el ducto de escape
Cono de dirección: Ubicado inmediatamente después de la zona de descarga de sección de turbinas y fabricadas de acero inoxidable de alta resistencia el cono se encarga de controlar cualquier tipo de estabilidad en su trayecto atreves de toda la sección de escape

Sistemas de reversa: Todos los sistemas de reversa tienecomo finalidad general un freno aerodinámico al momento de intervenir la masa de gases que impactan sobre laos bloqueadores que normal mente son activados por medio de actuadores hidráulicos que reciben una señal al momento en que el mando de aceleración disminuye de aproximadamente 25%a 30% en el pedestal

Tobera de descarga: Es la última sección o compartimiento del motor turborreactor quetiene como finalidades principales dirigir la masa de gases al medio ambiente sin pérdida de energía y con un Angulo de empuje de máximo potencial. Además suprime por su diseño hasta en un 50% el ruido productivo por el motor, fabricado con una doble capa de acero laminado de la tobera de descarga es el componente que más daño sufre de la sección de escape ya que los gases a altas temperaturas hacenfisuras y rompimiento constante mente en el revestimiento interno como el externo

C) materiales de construcción.
Capases de soportar las altas temperaturas del gas y por la tanto está fabricada de níquel o titanio. También es necesario evitar que el calor se trasfiera a la estructura de la aeronave. Esto se consigue haciendo pasar el aire de ventilación alrededor de la tubería a chorro o porel retraso de la sección del sistema de escape con una manta aislante
Cada manta tiene una capa interior de materiales aislante fibroso contenida por una piel exterior del acero inoxidable delgada, para aumentar su resistencia.
Cada manta tiene una capa de temperatura del gas es muy alta (ejemplo cuando se emplea postcombustión), el tubo de chorro completo es por lo general de construccióndoble pared con un espacio anular entre estad dos paredes. Este flujo de aire enfría la pared interior de la tubería a chorros y actúa con una manta aislante mediante una reducción de la trasferencia de calor desde el interior a la pared exterior
D) Daños más comunes
Los daños más comunes a esta zona o/y sección del motor son fisuras exceso de carbono rupturas estas se generan por la altastemperaturas que tiene los gases al salir de la cámara de combustión esto que genera que el materia se funda o quiebre dependiendo de lo que pase primero esto puede generar perdida de un motor si no se cuida adecuadamente esta sección ya que en ello son, los que dan el empuje al avión en vuelo despegue y aterrizaje

























12.-Aplicación de procedimientoinspecciones de prueba destructiva y no destructiva.
a) Dycheck
b) Ultrasonido
c) Partículas magnéticas
d) Corrientes de DDY
e) Rayos X
f) Durómetro








A) Dycheky
PROPIEDADES: Forma Líquido Color Rojo Olor Característico Gravedad específica 0.9 - 0.95 Solubilidad N/A pH 8 TURCO DY CHEK PENETRANTE, ES UN LÍQUIDO DE COLOR ROJO DE ALTO PODER PENETRANTE. ES EL SEGUNDO PASO DEL PROCESO...