Trabajo De Turbo Compresores
Páginas: 22 (5291 palabras)
Publicado: 17 de abril de 2011
Introducción
El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del número de revoluciones.
Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que aumentemos el combustible que hacemosllegar al interior de la cámara de combustión, no conseguimos aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues, solo conseguiremos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si conseguimos colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayorque la que hacemos entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).
Objetivos
• Adquirir conocimiento básico sobre los sistemas de admisión y escape de un motor.
• Interiorizarse con los componentes y funcionamiento del sistema de admisión, escape y turbo compresor.
• Análisis del funcionamiento de un motor sobrealimentado.
• Arme y desarme de un turbocompresor.
• Conocer los diferentes tipos de turbo compresores existentes en la actualidad.
• Mantenimiento y cuidado de los turbo compresores.
Metodología de trabajo
Nuestra metodología fue 100% de carácter grupal y fueron una serie de reuniones en donde discutimos los diferentes tópicos a los que había que abarcar en este proyecto de investigación. Conjuntamente fuimos reuniendola diferente información recopilada por cada integrante del grupo. Además de programar las sesiones de taller para realizar la maqueta del sistema en cuestión.
En conclusión el desarrollo del proyecto avanzado sin ningún problema y hemos logrado desarrollar conocimiento, capacidad investigaba y un buen trabajo en equipo.
Sistema de admisión y escape
El sistema de admisión de airesuministra aire limpio para la combustión del motor. El sistema de escape hace salir los gases y el calor e impulsa el turbo cargador. Los componentes que producen la admisión y escape del aire son los siguientes:
Componentes
1.-Antefiltro
El ante filtro saca las partículas grandes de polvo y basura.
2.-Filtros de Aire
Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario.Estos recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.
3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire
El indicador vigila la restricción a través de los filtros. Es el método más preciso para determinar cuándo se deben cambiar los filtros de aire. Cada motor debería tener uno. Un dato interesante es que cambiar los filtros muy a menudo produce más daño que beneficio — porque elpolvo puede entrar con mucha facilidad en el motor durante el cambio. Por esto, el indicador es una herramienta de mantenimiento muy importante.
4.-Turbocargador
Los gases de escape impulsan el turbo cargador que bombea aire adicional en el motor permitiendo quemar más combustible y, por lo tanto, aumentar la salida de potencia.
5.-Posenfriador
El pos enfriador enfría el aire después queéste deja el turbocargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular más aire en cada cilindro.
6.-Múltiple de Admisión y Múltiple de Escape
Los múltiples de admisión y de escape se conectan directamente con la(s) culata(s). El múltiple de admisión distribuye el aire limpio desde el filtro de aire ó desde el turbocargador a cada cilindro,mientras que el múltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al turbocargador y/o al silenciador.
FUNCION DEL SOBRE ALIMENTADOR EN EL MOTOR
[pic]
En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión atmosférica...
El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del número de revoluciones.
Pero tanto en motores Diesel como en los de gasolina, por mucho que aumentemos el combustible que hacemosllegar al interior de la cámara de combustión, no conseguimos aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire suficiente para quemarse.
Así pues, solo conseguiremos aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, si conseguimos colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayorque la que hacemos entrar en una "aspiración normal" (motores atmosféricos).
Objetivos
• Adquirir conocimiento básico sobre los sistemas de admisión y escape de un motor.
• Interiorizarse con los componentes y funcionamiento del sistema de admisión, escape y turbo compresor.
• Análisis del funcionamiento de un motor sobrealimentado.
• Arme y desarme de un turbocompresor.
• Conocer los diferentes tipos de turbo compresores existentes en la actualidad.
• Mantenimiento y cuidado de los turbo compresores.
Metodología de trabajo
Nuestra metodología fue 100% de carácter grupal y fueron una serie de reuniones en donde discutimos los diferentes tópicos a los que había que abarcar en este proyecto de investigación. Conjuntamente fuimos reuniendola diferente información recopilada por cada integrante del grupo. Además de programar las sesiones de taller para realizar la maqueta del sistema en cuestión.
En conclusión el desarrollo del proyecto avanzado sin ningún problema y hemos logrado desarrollar conocimiento, capacidad investigaba y un buen trabajo en equipo.
Sistema de admisión y escape
El sistema de admisión de airesuministra aire limpio para la combustión del motor. El sistema de escape hace salir los gases y el calor e impulsa el turbo cargador. Los componentes que producen la admisión y escape del aire son los siguientes:
Componentes
1.-Antefiltro
El ante filtro saca las partículas grandes de polvo y basura.
2.-Filtros de Aire
Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario.Estos recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.
3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire
El indicador vigila la restricción a través de los filtros. Es el método más preciso para determinar cuándo se deben cambiar los filtros de aire. Cada motor debería tener uno. Un dato interesante es que cambiar los filtros muy a menudo produce más daño que beneficio — porque elpolvo puede entrar con mucha facilidad en el motor durante el cambio. Por esto, el indicador es una herramienta de mantenimiento muy importante.
4.-Turbocargador
Los gases de escape impulsan el turbo cargador que bombea aire adicional en el motor permitiendo quemar más combustible y, por lo tanto, aumentar la salida de potencia.
5.-Posenfriador
El pos enfriador enfría el aire después queéste deja el turbocargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular más aire en cada cilindro.
6.-Múltiple de Admisión y Múltiple de Escape
Los múltiples de admisión y de escape se conectan directamente con la(s) culata(s). El múltiple de admisión distribuye el aire limpio desde el filtro de aire ó desde el turbocargador a cada cilindro,mientras que el múltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al turbocargador y/o al silenciador.
FUNCION DEL SOBRE ALIMENTADOR EN EL MOTOR
[pic]
En algunos casos, y en países situados a grandes altitudes o con climas muy calurosos, existe la necesidad de compensar la diminución de la densidad de aire producida por una disminución de la presión atmosférica...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.