Trabajo NESE




FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTE



ANALISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
Luis Ricardo Vásquez Varela.

Proyección del Número de Ejes Sencillos Equivalentes (NESE) de 80 kN del estándar AASTHO para pavimentos flexibles; Estación 339 (Pereira- Cruces).






Estudiante
DAVID ALEJANDRO DE LA CUADRA PEREZ.






Manizales, Mayo 16 de 2015

Para eldimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje esperadas en el carril de diseño. Es por esto que, probablemente, la variable más importante en el diseño de un pavimento de una vía es el transito; éste se define como la determinación del número, tipo y peso de vehículos que transitan por determinada ella. Es necesario cuantificar la variable transito existente ya que ésta genera cargas ydeformaciones sobre el pavimento.

El Instituto Nacional de Vías INVIAS ha designado la siguiente terminología para los vehículos que circulan en el país:
Figura 1. Esquema de clasificación de vehículos

FUENTE: Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito, INVIAS

Tránsito en el carril de diseño en función del ancho de la calzada. Factor direccional (Fd)

Enla tabla 1 Se indica el factor direccional (Fd) por adoptar para el cálculo del NESE según el ancho de la calzada.

Tabla 1. Tránsito por adoptar para el diseño según el ancho de la calzada
Factor Direccional (Fd).

Fuente: MT-INVÍAS, 2008.

Al ser una vía con un nacho de calzada mayor a los 6 metros la norma nos sugiere utilizar un factor direccional igual a 0.50, el cuál será de gran utilidad almomento de realizar los cálculos correspondientes con el NESE.


Factor del deterioro vehicular (FDV)

En la tabla 2. Se indica el factor del deterioro vehicular (FDV) por adoptar para estimar el número de ejes según daño ocasionado por el vehículo según los periodos de tiempo determinados.

Tabla 2. Factor de Deterioro Vehicular (FDV).

Período
Factor de deterioro vehicular (FDV)

B
C2P
C2GC3C4
C5
>C5
1989-1991
1.00
0.10
2.80
6.70
5.30
5.90
1992-1995
1.00
2.16
2.16
4.39
4.21
4.42
1996-2002
0.90
1.14
3.44
3.76
4.40
4.72
2003-2006
0.90
2.15
2.15
3.15
4.21
5.31
2007-2011
1.00
1.01
2.72
3.72
4.88
5.23
Fuente: MT-INVÍAS, 2008.


Factor de Carril (FCa): Estos factores asignan el tránsito de forma conservadora sobre el carril de diseño pues consideran condiciones cercanas al flujo libre. Encondiciones de congestión, el tránsito tiende a distribuirse uniformemente en los carriles disponibles en la calzada

Tabla 3. Factores de distribución del tránsito para el carril de diseño según el número de carriles por calzada



Fuente: MT-INVÍAS, 2008.


Conocido los datos de Factor direccional (Fd) ,Factor de Deterioro Vehicular (FDV) y Factor de Carril (FCa) se hace necesario hacer unpronóstico de la componente de tránsito normal (Aquella que se calcula a partir de la serie histórica), de la siguiente manera:


1. Identificación de la serie histórica del tránsito en la estación de conteo seleccionada, en este caso la estación 339 que comprende el tramo entre Pereira-Cruces.




Tabla 4. Serie Histórica estación de conteo 339 (Pereira-Cruces)
Año
TPDS
Composición
Aforo decamiones. Total de 7 días.


% Autos
% Buses
% Camiones
C2P
C2G
C3C4
C5
>C5
1989
3687
74%
10%
16%
1504
2095
266
318
31
1990
3584
77%
9%
14%
1239
1624
296
314
43
1991
3675
73%
9%
18%
1661
2178
292
331
45
1992
3561
72%
10%
18%
1759
2102
301
323
68
1993
3732
71%
10%
19%
1932
2239
414
297
73
1994
3999
76%
6%
18%
2210
2042
318
343
170
1995
4956
79%
5%
16%
1919
2303
614
487
216
1996
4192
78%
6%
16%
2205
1613346
353
264
1997
4712
77%
5%
18%
2391
2188
436
356
248
1998
5092
77%
14%
9%
1251
1096
440
310
173
1999
4016
77%
6%
17%
2088
1618
428
227
290
2000
3909
68%
7%
25%
2557
2108
731
703
615
2001
3669
73%
8%
19%
925
2808
410
345
337
2002
3480
65%
15%
20%
2032
1734
332
313
427
2003
3685
64%
8%
28%
2067
1891
423
337
348
2004
3762
63%
16%
21%
2497
1811
425
412
459
2005
4817
61%
15%
24%
2612
3955
522
429...