Trabajo practico anteproyecto de las aeronaves

Trabajo Practico Anteproyecto de
Aeronave

Materia: Anteproyecto de Aeronaves










Base de Datos: El estudio y comparación de aeronaves existentes de características similares y diseño propuesto permite una evaluación rápida y práctica de las performance obtenibles dado que las leyes de la física se aplican de la misma forma para todas las aeronaves. La siguiente tablacorresponde a 15 aviones similares:

Cessna 150
cessna 152 II
Cessna 172 RG
Cessna 175 sky
Cessna 177B
Peso maximo (lbs)
1600
1670
2650
2350
2497
Peso vacio (lbs)
1000
1136
1558
1339
1496
Carga util (lbs)
600
534
1100
1011
1100
Sup. Alar (pie2)
161,458
159,951
173,944
174,375
174,375
Carga alar (lbs/pie2)
10,2
10,5
15,2
13,47
14,34
Envergadura (m)
10,2
10,1610,97
10,97
10,82
Alargamiento
6,936
6,947
7,462
7,41
7,22
Potencia (Hp)
100
110
180
175
290
Vel. Crucero (Kts)
100
95
140
120
120
Vel. Perdida con/sin Flap (kts)
47 / 41
40/35
50 / 54
50 / 55
31/ 40
Alcance (NM)
434
400
720
520
605
Autonomia (hrs)
4,1
4
5,3
5
5
Perfil Alar
Naca 2412
Naca 2412
Naca 2412
Naca 2412
Naca 2412
Cuerda media (m)1,4705
1,4625
1,47
1,48
1,49
Sup. Horizontal de cola (m2)
2,65
2,685
3,394
3,037
1,95
Sup. Vertical de cola (m2)
1,1529
1,1128
1,515
1,313
1,73
Distancia entre el 25% de la cuerda de raiz de ala y el 25% de la cuerda de raiz del empenaje horizontal
3,68
3,82
4,3
4,06
4,05
Distancia entre el 25% de la cuerda de raiz de ala y el 25% de la cuerda de raiz de empenaje vertical3,95
3,916
4,439
4,177
3,84
Volumen reducido de la cola horizontal
0,44
0,471
0,519
0,514
0,62
Volumen reducido de la cola vertical
0,206
0,2005
0,239
0,228
0,369

Cessna 182T
Cessna T206H
Cessna P206
Cessna u206F
Cessna 210
3100
3600
3590
3590
3400
1968
2336
1815
1997
2150
1142
1281
1775
1590
1250
174,375
174,375
174,375
152,847
174,913
17,81
20,68920,58
23,53
19,4
10,97
10,97
11,12
10,92
11,24
7,432
7,432
7,55
8,39
7,778
230
300
285
300
285
140
160
140
130
165
50/ 54
50/54
60/ 65
38/ 45
53/62
773
550
563
629
672
5,4
3,6
4
4,3
4,1
Naca 2412
Naca 2412
Naca 2412
Naca 2412
Naca 2412
1,476
1,476
1,472
1.3
1,445
3,649
4,316
2,17
3,15
4
1,623
1,637
2,1
2,71
1,612
4,414
3,342
4,24,22
4,209
4,515
4,295
3,9
4,5
4,417
0.673
0,603
0,47
0,68
0,717
0,306
0,294
0,26
0,26
0,303


PA- 22 Tripacer
Cessna 162 S
Tecnam P92 LY
jabiru j400
Jabiru j230 SP
2000
1324
1320
1540
1540
1110
843
840
726
748
890
481
480
814
792
147,497
119,909
133,472
102,041
102,041
13,5
11
9,924
15
15
8,93
9,26
8,7
9,582
9,582
5,821
7,69
6,105
9,688
9,688160
100
115
120
120
110
112
118
120
130
45/49
40/45
41/46
45/60
45/50
435
440
493
750
800
3,3
4
4,4
6,5
6,7
usa 35B
Naca 2412
naca63a
Naca 4412
Naca 4412
1,534
1,203
1,425
0,989
0,989
2,561
2,162
1,764
1,7
1,7
0,994
1,093
1,102
1,179
1,179
3,274
3,673
3,866
3,676
3,676
3,423
3,774
3,101
3,2203
3,2203
0,398
0,592
0,385
0,666
0,6660,161
0,3078
0,193
0,404
0,404

Ejercicio Nro. 1:
Se considera que los resultados estadísticos son confiables cuando la base de datos comprende al menos entre 15 a 20 aviones similares. Con los datos obtenidos sobre aviones similares es posible construir graficos que nos proporcionan la información necesaria para encarar el diseño preliminar.
Considerando el avión recto y nivelado la S=WW =L= ½ ρ. sw . Vc². Cl
Donde los productos ½ ρ. Cl= K la cual es una constante.
Entonces carga alar W/sw = k. Vc² , vale decir que la carga alar es una función lineal de la velocidad de crucero al cuadrado lo que implica es posible obtener una recta de regresión que pase a los datos disponibles y que represente esta función. De esta forma si una de nuestras especificaciones es velocidad...