Trafesa

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Instituto Tecnológico de San Juan del Río.

INFORME TECNICO DE RESIDENCIAS
PROFESIONALES

MODELO LOGÍSTICO TRAFESA.

PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO INDUSTRIAL

P RE S E N T A:
Jaime Rodríguez García.

Ingeniería Industrial.
08590100
Lic. Francisco Soto Martínez.

PERIODO: Agosto – Diciembre.

CONTENIDO
INTRODUCCIÓN. 1
1. DATOS DE LA EMPRESA. 3
1.1CORPORATIVO UNNE. 3
1.2 MISIÓN 3
1.3 VISIÓN 3
1.4 VALORES 3
1.5 POLITICA DE SEGURIDAD 4
1.6 DATOS DE LA EMPRESA. 4
1.7 GIRO. 4
1.8 VISIÓN. 4
1.9 MISIÓN. 4
1.10 ORGANIGRAMA EMPRESARIAL. 5
2. JUSTIFICACIÓN. 6
2.1 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS. 6
2.1.1 OBJETIVO GENERAL 6
2.1.2 OBJETIVO ESPECIFICOS. 6
2.2 CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA EN LA QUE PARTICIPÓ. 6
2.3COORDINACIÓN DE TRÁFICO Y LOGÍSTICA. 6
2.4 SOPORTE TÉCNICO. 7
2.5 MANTENIMIENTO. 7
2.5.1 CONTROL DE LLANTAS. 8
3. PROBLEMAS A RESOLVER, CON SU RESPECTIVA PRIORIZACIÓN. 8
3.1 INDICADORES DE LA PROBLEMÁTICA. 8
4. DELIMITACIÓN DEL TEMA. 9
4.1 SÍNTOMAS DE LA SITUACIÓN POR DEPARTAMENTO. 9
4.1.1 TRÁFICO Y LOGÍSTICA. 9
4.1.2 SOPORTE TÉCNICO. 9
4.1.3 MANTENIMIENTO. 9
4.2 ALCANCES YLIMITACIONES. 9
4.2.1 ALCANCES. 9
4.2.2 LIMITACIONES. 10
5. MARCO TEÓRICO. 10
5.1 DEFINICIONES. 10
5.2 OBJETIVO GENERAL 12
5.3 IDENTIFICACION DE INDICADORES DE GESTION. 12
5.3.1 PARA EL EQUIPO DE TRABAJO: 12
5.3.2 PARA EL NEGOCIO Y ACTIVIDADES: 12
5.3.3 PARA LA ORGANIZACIÓN: 13
5.4 COMO ESTABLECER INDICADORES DE GESTION DE TRABAJO DIARIO. 14
5.5 METODOLOGIA BASICA PARA ELESTABLECIMIENTO DE INDICADORES DE GESTION. 14
6. TRANSPORTE Y MODELACIÓN. 17
6.1 MODELOS PARA LA OPTIMIZACIÓN DE RECORRIDOS Y FRECUENCIAS. 19
6.1.1 BAAJ Y MAHMASSANI (1991). 20
6.1.2 ISRAELI Y CEDER (1993). 21
6.1.3 NGAMCHAI Y LOVELL (2000). 21
6.1.4 GRUTTNER, PINNINGHOFF, TUDELA Y DÍAZ (2002). 22
6.2 EL PROBLEMA DE ASIGNACIÓN 23
6.3 EL MÉTODO DE TRANSPORTE. 24
6.4 EL PROBLEMA DELAGENTE VIAJERO. 25
7. PREDICCION DE LA DEMANDA EN REDES. 28
7.1 VARIABLES A CONSIDERAR. 28
7.1.1 GENERACIÓN DE VIAJES: 29
7.1.2 DISTRIBUCIÓN DE VIAJES: 31
7.1.3 DIVISIÓN MODAL: 33
7.1.4 ASIGNACIÓN A LA RED: 34
8. EQUIPOS 35
8.1 CONCEPTOS BÁSICOS DE LOS EQUIPOS. 35
8.1.1 TREN MOTRIZ. 35
8.1.2 TRANSMISIÓN. 35
8.1.3 PASO DE DIFERENCIAL. 36
8.1.4 HABILIDAD EN PENDIENTE. 36
8.1.5RESISTENCIA DE RODADO. 36
8.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS. 36
8.3 MANTENIMIENTO. 37
9. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS. 40
9.1 METODOLOGIA. 40
9.1.1 CÍRCULO DE DEMMING. 40
9.1.2 PLAN. 40
9.1.3 DO. 40
9.1.4 CHECK. 40
9.1.5 ACTION. 40
9.2 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. 41
9.3 FORMA OPERATIVA DE LA EMPRESA. 42
9.3.1 MEDICIÓN SOBRE RESULTADOS. 45
9.3.2ALGUNAS METAS MEDIBLES. 45
9.4 DEFINICIONES DE LOS PARAMETROS ANALIZADOS. 45
9.5 TABLAS DE RESULTADOS Y FRECUENCIAS DE CARGA. 47
9.6 RESULTADOS DE LA PRIMERA MEDICION. 59
9.7 ALTERNATIVAS DE SOLUCION PARA CENTROS EMBARCADORES. 59
9.8 CONFIGURACIÓN DE MOTORES. 59
9.8.1 NECESIDADES PARA LA CONFIGURACIÓN DE MOTORES. 60
9.9 ANÁLISIS DE OPERADORES. 60
9.10 VALIDACION DE LOSRESULTADOS. 65
9.11 INFORME DE LOS NUEVOS PARAMETROS A OPERADORES. 65
9.12 ESTANDARIZACION DE PARAMETROS. 65
10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN POR DEPARTAMENTO. 69
10.1 LOGÍSTICA. 69
10.2 MANTENIMIENTO. 70
10.3 SOPORTE TÉCNICO 72
10.4 ELECCION DEL TREN MOTRIZ DE VEHICULOS DE SERVICIO PESADO. 72
10.4.1 BASES DE LA SELECCIÓN DEL TREN MOTRIZ. 73
11. RESULTADOS PLANOS, GRÁFICAS YPROGRAMAS. 75
12. CONCLUSIONES. 78
13. REFERENCIAS 79

INTRODUCCIÓN.
Las empresas de distintos sectores económicos han concebido la logística como un proceso estratégico para mantener su actividad y garantizar la eficiencia de las operaciones de producción y su competitividad en el mercado. La logística empresarial integra de forma coordinada distintas operaciones y áreas de decisión como son...
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