Transmisiones Automaticas

Transmisiones Automáticas

Alumno: Jesús Armando Veloz Pacheco

Materia: Sistemas y Maquinas de Fluido

Grupo: Vespertino

Carrera: Ingeniería Electromecánica

Asesor: Margarita Sayuri Sáenz

12/Noviembre/2012
La transmisión forma parte esencial en la actualidad, simplemente una bicicleta con cambios podría decirse que tiene una transmisión ya que cuenta con varios secciones de piñonestraseras y otra cantidad de piñones en los pedales, al momento de seleccionar el primer cambio para arrancar se toma el piñón de mayor tamaño en la rueda trasera para de esta forma utilizar menor fuerza en los pedales, mediante vamos avanzando se va adquiriendo una velocidad mayor de tal modo que el piñón se va haciendo insuficiente por lo tanto cambiamos de marcha y cambiamos a un piñón más pequeño.A un piñón grande menos fuerza pero distancias cortas de recorrido, en piñón pequeño más fuerza pero grandes distancias de recorrido.
Las transmisiones de los automóviles se asemejan a este comportamiento, se adaptan según a la necesitad de velocidad del vehículo pero son de una mayor complejidad al funcionamiento, es por eso que en este escrito se hablara un poco de cómo funciona unatransmisión automática y su relación con la del estándar, como se compone una transmisión y las ventajas que tiene.

Siempre se necesita en un automóvil de un embrague y de un cambio de marchas escalonado aunque en el caso de un automóvil de transmisión automática no tengan que ser accionados por el conductor, normalmente se tienen de 5 a 6 cambios en un auto con cambio estándar y de 4 a 5 cambios en unode transmisión automática, dado que el motor de combustión gira a gran velocidad hasta 7000 revoluciones por minuto en un auto común el número de revoluciones se reduce en dos pasos primero según con el cambio seleccionado con la trasmisión estándar y luego con el grupo cónico. El automóvil necesita de embrague o clotch debido al motor de combustión este motor necesita un régimen mínimo paraseguir funcionando cuando el vehículo está parado el embrague interrumpe la transmisión de fuerza entre el motor que gira la cadena de salida de fuerza que se encuentra inmóvil, al arrancar en el caso de la transmisión estándar tiene que rosar el embrague para superar la diferencia del número de revoluciones con el cambio manual solo es posible cambiar de marchas sin carga, la función del embragueconsiste en separar el motor de la cadena de salida de fuerza. En un automóvil estándar la transmisión de fuerza tiene lugar desde el motor al embrague separador (clotch), el embrague une el cigüeñal del motor al árbol de entrada de la caja del cambio manual a su vez la transmisión se une con la flecha en donde esta llega al diferencial del eje trasero donde divide la fuerza hacia los dos lados delvehículo. En los vehículos de doble tracción poseen doble diferencial, uno en el eje delantero y otro en el eje trasero, y además una caja de transferencia que distribuye la fuerza motriz entre las ruedas delanteras y traseras.
En el vehículo de cambio automático la transmisión es muy parecida a la del estándar, el motor, el diferencial , los semiejes y el tren de rodaje son exactamente igualespero en lugar de un embrague se utiliza un convertidor de par, y en lugar del cambio de marchas con árbol intermediario se utiliza un engranaje planetario, cuando el vehículo está parado el convrtidor de par separa el motor que gira de la cadena de salida de fuerza inmóvil igual que hacía el embrague pero el convertidor de par desempeña más funciones que un embrague estándar, puede considerarsecomo un cambio hidráulico, esta es la razón que en genera los autos automáticos necesiten menos cambios que los autos estándar, el cambio de marchas manual es sustituido por el engranaje planetario que ofrece toda una serie de ventajas sin las cuales son sería posible un control automático del cambio. La comparación continúa entre el automático y el estándar, por ejemplo en una de transmisión...