Transparente

Capítulo II.

Marco teórico.

Antecedentes de la Investigación.

De acuerdo con  Acosta (2012), en una realización de estudio titulado como “Factores que influyen en el deterioro de las calles céntricas” determinó las causas en los cuales se ha podido identificar que uno de los factores que afectan a las deformaciones de la capa asfáltica se produce por el exceso de peso en el tráficovehicular estas deformaciones son muy comunes en las vías ya que muchas veces no existe una señalización que indique el límite de peso en el tráfico vehicular y por este factor este pasa a sufrir deformaciones que van deteriorando la vía.

Según Arévalo (2007), en su proyecto de investigación llamado “Mal estado de drenaje de las aguas lluvias” cuyo propósito manifestó que una de las señales dedeterioro de la capa asfáltica es la aparición de grietas ya que esto es la muestra de un asfalto ya fatigado en los procesos de estudio realizados se ha determinado que esto se produce por el desgaste de la misma y por ende causa la pérdida de sus propiedades de flexibilidad por su espesor ya bajo en resistencia para el tráfico vehicular.

Coincidimos con Malagón (2004), en su trabajo deinvestigación titulado “Altas temperaturas generan deterioro en carpeta asfáltica” presentó que el estado y la estructura del drenaje en las vías son muy importantes ya que esto es uno de los factores que define el periodo de la vida útil de la vía. Los estudios realizados establecen que el agua atrapada en la vías acelera su deterioro; tomar en cuenta el estado y estructura del drenaje en el procesode construcción las vías tiene que llevar un proceso de estudio en el que no se debe regir a suposiciones si no a referencias experimentadas para canalizar resultados satisfactorios que llenen las expectativas requeridas para la construcción de la vía.

Según Barrón (2012), en una página de investigación llamada “Doblel” comentó que el estudio determina que este tipo de deterioro se produce porel exceso de temperatura altas en las vías asfaltadas con material impregnado en caliente el cual siempre va a tener ese problema ya que las temperaturas altas no se las puede controlar la única forma de controlar este deterioro es no descuidar el mantenimiento de la vía.

De acuerdo con Rodrigo (2005), en un estudio titulado como “Agrietamiento longitudinal” presentó que se establece laimportancia de la calidad de los materiales y los espesores de las capas que forma la estructura de la vía, ya que los materiales al estar en malas condiciones el proceso de obra puede ser el correcto pero la vía se deterioraría por la mala calidad de estos, se debe tomar en cuenta también la carga de transito que va a soportar la vía ya que los materiales pueden ser de buena calidad pero si el espesorde la capa es insuficiente se deterioraría por su baja resistencia al no tener el espesor de acuerdo a la carga de peso que va a soportar.


Bases Teóricas.

Naturaleza del suelo.

La clase de suelo con que se interactúa influye de manera decisiva en el proceso de compactación. Las técnicas se emplean y los resultados que se obtengan se diferencian precisamente en el tipo de sueloempleado. Como criterio general se consideran los siguientes antecedentes: el suelos de peso ligero y de origen volcánico, se obtiene menor peso volumétrico que en aquellos provenientes de rocas (gravas, arenas, limos y arcillas), al ser sometidos a idénticos métodos de compactación.

Mal estado de drenaje de las aguas lluvias.

Este sano criterio se aplicó hasta finales de la década de los añoscincuenta del siglo pasado, cuando se reemplazó por un nuevo principio, según el cual, las estructuras bajo los pavimentos en lugar de contar con adecuadas condiciones de drenaje interno, debían presentar alta resistencia mecánica e impermeabilidad. En otras palabras, se impuso la idea de aumentar la densidad de los materiales utilizados en la construcción de las sub-base y bases, e impedir mediante...