Transporte Mar timo
Páginas: 9 (2234 palabras)
Publicado: 22 de marzo de 2015
Definición de transporte marítimo
A decir de Alberto Abreu Fernández, el contrato de transporte marítimo "es el medio regulador de relaciones que nacen de la transportación de mercancías por vía fluvial o marítima, tanto en cabotaje como en transportación internacional", y añadiría, que es este medio de transporte el de mayor importancia en el comercio internacional.
Por su parte expresa elLicenciado en Ingeniería Comercial Juan Carlos Tobares que "transporte marítimo es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo."
Señala Sonia Ferreira en su trabajo "transporte Internacional" que "contratos de transporte marítimo de mercancías son acuerdos por los que una parte (transportista) se compromete frente a otra–cargador- a cambio de un precio o flete, a entregar en el puerto convenido al consignatario o receptor las mercancías o buques en iguales condiciones a las que éstos poseían al embarcar."
Todos los autores coinciden en que el contrato de transporte marítimo es aquel mediante el cual las partes acuerdan el transporte, traslado o transferencia de cosas por agua donde el transportador, porteador otransportista, asume una obligación de resultado que consiste en entregar en el lugar de destino el bien transportado, en el mismo estado que lo recibió.
Historia:
La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario se remonta a más allá de 3.500 años a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercancía a través de los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades delcomercio mundial y de la capacidad técnica para construir barcos más grandes y eficientes instalaciones portuarias adecuadas para la manipulación de mercancías.
Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores, dueños del buque y de las mercancías que se cargaban o descargaban barqueando, para depositarlas en sus factorías en espera de venderlas. Los puertos sólo eranfondeaderos y en ellos los vientos eran más temibles que las olas, de las que los navíos podían defenderse varando en las playas.
En la última mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y más rápidos, el barqueo resultaba antieconómico por requerir tiempos en puerto mucho mayores que en viaje. Hubo que construirmuelles, no especializados y, por tanto, aptos para cualquier tráfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de la obras y muy secundariamente de la administración y explotación. Todos los puertos del mundo venían a cubrir la misma función comercial y, a parte de sus características físicas, apenas diferían más que en el tamaño.
En los últimos cincuenta años el tráfico marítimointernacional ha aumentado enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras mercancías; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar enmuy pocos puertos, la manipulación se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos, la función industrial prima sobre la comercial, la explotación sobre la construcción, ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de distribución o a instalaciones off-shore y así, los actuales puertos, de organización y funciones muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tancomplicadas como cualesquiera otras y tanto más importantes para la economía nacional.
En este contexto, el transporte marítimo, modo básico en las rutas intercontinentales, ha experimentado cambios estructurales profundos en la última década, para satisfacer los nuevos desafíos impuestos por el mercado. (Producción y comercio). Entre las tendencias observadas pueden citarse:
Innovación...
A decir de Alberto Abreu Fernández, el contrato de transporte marítimo "es el medio regulador de relaciones que nacen de la transportación de mercancías por vía fluvial o marítima, tanto en cabotaje como en transportación internacional", y añadiría, que es este medio de transporte el de mayor importancia en el comercio internacional.
Por su parte expresa elLicenciado en Ingeniería Comercial Juan Carlos Tobares que "transporte marítimo es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo."
Señala Sonia Ferreira en su trabajo "transporte Internacional" que "contratos de transporte marítimo de mercancías son acuerdos por los que una parte (transportista) se compromete frente a otra–cargador- a cambio de un precio o flete, a entregar en el puerto convenido al consignatario o receptor las mercancías o buques en iguales condiciones a las que éstos poseían al embarcar."
Todos los autores coinciden en que el contrato de transporte marítimo es aquel mediante el cual las partes acuerdan el transporte, traslado o transferencia de cosas por agua donde el transportador, porteador otransportista, asume una obligación de resultado que consiste en entregar en el lugar de destino el bien transportado, en el mismo estado que lo recibió.
Historia:
La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario se remonta a más allá de 3.500 años a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercancía a través de los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades delcomercio mundial y de la capacidad técnica para construir barcos más grandes y eficientes instalaciones portuarias adecuadas para la manipulación de mercancías.
Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores, dueños del buque y de las mercancías que se cargaban o descargaban barqueando, para depositarlas en sus factorías en espera de venderlas. Los puertos sólo eranfondeaderos y en ellos los vientos eran más temibles que las olas, de las que los navíos podían defenderse varando en las playas.
En la última mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y más rápidos, el barqueo resultaba antieconómico por requerir tiempos en puerto mucho mayores que en viaje. Hubo que construirmuelles, no especializados y, por tanto, aptos para cualquier tráfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de la obras y muy secundariamente de la administración y explotación. Todos los puertos del mundo venían a cubrir la misma función comercial y, a parte de sus características físicas, apenas diferían más que en el tamaño.
En los últimos cincuenta años el tráfico marítimointernacional ha aumentado enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras mercancías; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar enmuy pocos puertos, la manipulación se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos, la función industrial prima sobre la comercial, la explotación sobre la construcción, ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de distribución o a instalaciones off-shore y así, los actuales puertos, de organización y funciones muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tancomplicadas como cualesquiera otras y tanto más importantes para la economía nacional.
En este contexto, el transporte marítimo, modo básico en las rutas intercontinentales, ha experimentado cambios estructurales profundos en la última década, para satisfacer los nuevos desafíos impuestos por el mercado. (Producción y comercio). Entre las tendencias observadas pueden citarse:
Innovación...
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