transporte urbano

Transporte urbano y globalización. Políticas en Latinoamérica.
Las nuevas formas de gestión del tránsito y el transporte
La crisis que se ha explicitado aquí parece inscribirse en un proceso de transformación de los sistemas de transporte de carácter más profundo, que resulta principalmente del intento de adaptación de ellos a los cambios que están acaeciendo a nivel del comportamiento de lossistemas económicos nacionales. En este sentido, puede afirmarse que muchas de las medidas implementadas a nivel de las políticas económicas nacionales han tenido su correlato en impactos no deseados o no previstos para la actividad del transporte, particularmente en el campo de la movilidad y el uso de las vías urbanas, como resultado del proceso de cambio de los patrones de viaje, en términos departicipación modal y de gestión del transporte y del tránsito8.
En algunos casos, estas situaciones han llevado a la promoción de importantes correcciones en el funcionamiento de los sistemas de transporte público, en particular buscando una mayor eficiencia y calidad de los servicios públicos. Esto ha sido evidente en los casos de Quito y Bogotá, con la implementación de sistemas de corredores debuses de alta capacidad (bus rapid transit o BRT, como son comúnmente conocidos), cuyo éxito ha llevado a la intención de repetirlo, para lo cual existen planes -entre otras ciudades- en Santiago, Lima y Ciudad de México.
Las primeras evidencias en Quito y Bogotá muestran que a pesar de la consecución de redes de transporte público de alta calidad, ellas tienen una cobertura parcial en la ciudad,limitándose a ciertos corredores y dejando otros desatendidos y servidos por los sistemas tradicionales, de muy baja calidad.
Estas medidas parecen militar en el reforzamiento de la idea de que mientras existe una fracción de oferta de transporte público de calidad, otra fracción queda entregada a servicios irregulares, más o menos legales según sea el caso de cada ciudad.
Con ello se acentúa laatomización del transporte en general y del transporte público en particular, pudiendo verificarse la oferta de variadas calidades de servicio, de acuerdo a la capacidad solvente de pago de la población.
Estas nuevas formas de gestión del transporte aparecen en la actualidad como la pista más relevante en la búsqueda de soluciones para la movilidad urbana en la perspectiva del servicio público. Setrata siempre de soluciones basadas en la inversión privada y en la transferencia de los costos directos a la población. El rol exclusivamente regulador del Estado y la dificultad para regresar a las épocas de tarifas más bajas permiten suponer que la segmentación de los servicios puede hacerse incluso más aguda.
Por lo demás, la selección de los corredores de mayor demanda por donde debencircular estos servicios, permite inferir también las características del desarrollo urbano que este tipo de transporte puede inducir en la ciudad. La recuperación de ciertos ejes y de ciertas centralidades puede permitir de manera reforzada la consolidación de zonas de mayor densidad y su vinculación con la periferia más distante, favorecida también por las mayores velocidades comerciales que estossistemas deben ofrecer. En este mismo sentido, el carácter urbano y no metropolitano de dichas redes se puede entender como parte del proceso que obliga al fraccionamiento del sector en distintos subsectores especializados: la periferia exterior se sirve del automóvil o de servicios selectivos a contrata para la población de altos ingresos, y de servicios degradados e informales para los más pobres.Conclusiones
Las políticas liberales y su impacto sobre el funcionamiento de la ciudad han alcanzado también al comportamiento de los transportes. Los procesos de expansión urbana, de nuevas formas de inserción de la economía y su expresión en las ciudades han estado plenamente acompañados por un sistema de transporte que ha asumido un rol funcional a este desarrollo.
En el marco de la...