Trasmilenio
Páginas: 15 (3526 palabras)
Publicado: 26 de enero de 2013
El transmilenio en el cuatrienio de Lucho Garzón y su incidencia en el PIB de Bogotá*
Melissa Gutiérrez Fierro**
Fecha de elaboración: Abril 7 de 2009
Resumen:
El transmilenio es un plan que se empezó a desarrollar en 1998 con la alcaldía de Enrique Peñaloza, y fue inaugurado el 4 de diciembre del año 2000, el transmilenio desde sus inicios, y hasta el día de hoy se hizo con elpropósito de un ordenamiento en la ciudad, con el PMM, Plan Maestro de Movilidad, y con el POT, Plan de Ordenamiento Territorial, el transmilenio ha tenido varias fases, la primera fase que comprende los años entre 1998 y 2000 en la alcandía de Enrique Peñaloza, y que tiene una continuidad con la alcaldía de Antanas Mockus entre el 2001 y el 2003, la segunda fase con la alcaldía de Luis Eduardo Garzón,que comprende los años del 2004 al 2007, y está en prospectos la fase tres, cada fase comprende diferentes construcciones, mantenimientos, inversiones e ingresos, este sistema de transporte masivo está incluido en uno de los sectores de la económica de Bogotá que miden el PIB, es decir el sector de transporte, almacenamiento y comunicaciones, donde el transmilenio corresponde al de trasporte, ytiene su propio aporte en el PIB.
Palabras claves: Transmilenio, fases del transmilenio, PMM, POT, Alcaldía de Lucho Garzón, aporte en el PIB de Bogotá.
Introducción:
El sector de movilidad representa un sector importante en la economía de Bogotá, el Plan Maestro de Movilidad (PMM), establece unos objetivos, igualmente como lo hace el Plan deOrdenamiento Territorial (POT), donde el transmilenio es una figura importante para cumplir estos objetivos que se plantean en estos dos planes, uno de estos objetivos es el de elevar la calidad de vida de los habitantes de la región Bogotá, disminuyendo el tiempo que se gastan los ciudadanos en trasportarse de un lugar a otro, transmilenio ofrece por medio de estos planes mejor servicio, con mejorcalidad y seguridad.
Transmilenio ha tenido, tiene y se espera que tenga, varias fases de construcción, cada una corresponde a años y alcaldías diferentes, a corto, mediano y largo plazo, es un sistema de movilidad dinámico y continuo a través del tiempo; cada fase que ha tenido el transmilenio corresponde a una cantidad de kilómetros construidos en vías, como también la construcción de puentes,estaciones y portales, también en las fase reciente se le practica mantenimiento a las construcciones anterior mente realizadas, asimismo hay aumento de automotores, razón de un aumento de demanda, entre otras cosas.
Este sistema de movilidad que tuvo inicios en 1998 con el alcalde Enrique Peñaloza y que se ha venido expandiendo en las alcandías siguientes, ha tenido un impacto en el sectoreconómico de Bogotá, trasporte, almacenamiento y comunicaciones, al que pertenece el transmilenio, que lo podemos ver reflejado en el PIB de Bogotá, Producto Interno Bruto, este sistema de transporte masivo tuvo, tiene y seguirá teniendo para la fase próxima, una inversión bastante elevada, y los beneficios que le deja al país no son lo suficiente mente altos para que supla la deuda que causa estesistema.
1. La evolución y la importancia de crear un nuevo modelo de transporte, para una mejor movilidad.
Hasta finales del siglo XVIII, la forma de movilidad en Bogotá era peatonal y de transporte animal, finalizando el siglo XIX, apareció el tranvía y el ferrocarril, que daba una solución a los problemas de las distancias por este tiempo, el transporte enBogotá fue evolucionando de manera desorganizada, generando a sus habitantes elevados costos económicos y sociales, como la contaminación ambiental y las elevadas muertes por accidentes de tránsito, por este tiempo ya hay mas organización en este aspecto, es trasporte es un problema que incide de manera directa sobre la calidad de vida del ser humano; el problema de movilización de Bogotá no...
Melissa Gutiérrez Fierro**
Fecha de elaboración: Abril 7 de 2009
Resumen:
El transmilenio es un plan que se empezó a desarrollar en 1998 con la alcaldía de Enrique Peñaloza, y fue inaugurado el 4 de diciembre del año 2000, el transmilenio desde sus inicios, y hasta el día de hoy se hizo con elpropósito de un ordenamiento en la ciudad, con el PMM, Plan Maestro de Movilidad, y con el POT, Plan de Ordenamiento Territorial, el transmilenio ha tenido varias fases, la primera fase que comprende los años entre 1998 y 2000 en la alcandía de Enrique Peñaloza, y que tiene una continuidad con la alcaldía de Antanas Mockus entre el 2001 y el 2003, la segunda fase con la alcaldía de Luis Eduardo Garzón,que comprende los años del 2004 al 2007, y está en prospectos la fase tres, cada fase comprende diferentes construcciones, mantenimientos, inversiones e ingresos, este sistema de transporte masivo está incluido en uno de los sectores de la económica de Bogotá que miden el PIB, es decir el sector de transporte, almacenamiento y comunicaciones, donde el transmilenio corresponde al de trasporte, ytiene su propio aporte en el PIB.
Palabras claves: Transmilenio, fases del transmilenio, PMM, POT, Alcaldía de Lucho Garzón, aporte en el PIB de Bogotá.
Introducción:
El sector de movilidad representa un sector importante en la economía de Bogotá, el Plan Maestro de Movilidad (PMM), establece unos objetivos, igualmente como lo hace el Plan deOrdenamiento Territorial (POT), donde el transmilenio es una figura importante para cumplir estos objetivos que se plantean en estos dos planes, uno de estos objetivos es el de elevar la calidad de vida de los habitantes de la región Bogotá, disminuyendo el tiempo que se gastan los ciudadanos en trasportarse de un lugar a otro, transmilenio ofrece por medio de estos planes mejor servicio, con mejorcalidad y seguridad.
Transmilenio ha tenido, tiene y se espera que tenga, varias fases de construcción, cada una corresponde a años y alcaldías diferentes, a corto, mediano y largo plazo, es un sistema de movilidad dinámico y continuo a través del tiempo; cada fase que ha tenido el transmilenio corresponde a una cantidad de kilómetros construidos en vías, como también la construcción de puentes,estaciones y portales, también en las fase reciente se le practica mantenimiento a las construcciones anterior mente realizadas, asimismo hay aumento de automotores, razón de un aumento de demanda, entre otras cosas.
Este sistema de movilidad que tuvo inicios en 1998 con el alcalde Enrique Peñaloza y que se ha venido expandiendo en las alcandías siguientes, ha tenido un impacto en el sectoreconómico de Bogotá, trasporte, almacenamiento y comunicaciones, al que pertenece el transmilenio, que lo podemos ver reflejado en el PIB de Bogotá, Producto Interno Bruto, este sistema de transporte masivo tuvo, tiene y seguirá teniendo para la fase próxima, una inversión bastante elevada, y los beneficios que le deja al país no son lo suficiente mente altos para que supla la deuda que causa estesistema.
1. La evolución y la importancia de crear un nuevo modelo de transporte, para una mejor movilidad.
Hasta finales del siglo XVIII, la forma de movilidad en Bogotá era peatonal y de transporte animal, finalizando el siglo XIX, apareció el tranvía y el ferrocarril, que daba una solución a los problemas de las distancias por este tiempo, el transporte enBogotá fue evolucionando de manera desorganizada, generando a sus habitantes elevados costos económicos y sociales, como la contaminación ambiental y las elevadas muertes por accidentes de tránsito, por este tiempo ya hay mas organización en este aspecto, es trasporte es un problema que incide de manera directa sobre la calidad de vida del ser humano; el problema de movilización de Bogotá no...
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