Tunel Piloto De La Linea

TUNEL PILOTO DE LA LINEA

PRESENTADO A:
FRANCISCO GUTIERREZ
Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
TUNELES VIALES
BOGOTA, D.C.
NOVIEMBRE DE 2006
TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCION 6
2 ANTECEDENTES 7
3 ALTERNATIVAS DE CONSTRUCCION 8
3.1 Alternativa A 8
3.2 Alternativa B 9
4 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO 11
5 LOCALIZACION DEL PROYECTO 13
5.1 Localización deportales 13
6 BENEFICIOS DEL PROYECTO 14
6.1 Ahorros en costos de operación: 14
6.2 Disminucion en tiempos de viaje 14
6.3 Reduccion de accidentalidad 14
7 CONSIDERACIONES PRINCIPALES DEL TUNEL DE RESCATE O DE EVACUACIÓN 15
7.1 Conocimiento del macizo 15
7.2 Menores Costos por Mejor Diseño 15
7.3 Manejo de Aguas 15
7.4 Disminución pérdidas de tiempo 15
7.5 Componente Socio– Ambiental 16
8 TOPOGRAFIA 17
8.1 Uso de la Restitución y del Modelo Digital del Terreno (DTM) 17
8.2 Estudios Topográficos 17
8.3 Topografía Directa de Campo 18
9 CONDICIONES GEOLOGICAS 19
9.1 Estratigrafía 19
9.1.1 Ígneo Hipoabisal (Tpad) 19
9.1.2 Complejo Cajamarca (Pzc) 20
9.1.3 Complejo Quebradagrande (Kiq) 20
9.2 Estructura 23
10 GEOTECNIA 25
10.1 Sondeospor rotación con recuperación de núcleos de roca 25
10.2 Ensayos de agua a presión (Leugeon) 26
10.3 Sondeos eléctricos verticales y refracción sísmica 26
10.4 Sísmica de refracción 27
10.5 Ensayos de Mecánica de Rocas realizados a los Núcleos 28
11 HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA E HIDROGEOLOGÍA 29
11.1 Obras sobre el río Bermellón 29
11.2 Aguas de Infiltración 29
11.3 Caudales de losríos Bermellón y Anaime 29
12 DISEÑO DE VÍAS DE ACCESO A LOS PORTALES 31
12.1 Acceso al Portal Galicia 31
12.2 Acceso al Portal Bermellón 31
13 DISEÑO GEOMETRICO DE PLANTA Y PERFIL DEL TÚNEL 33
14 DISEÑO GEOMETRICO DE SECCION TRANSVERSAL DEL TUNEL 34
15 SISTEMA DE VENTILACION 35
16 ESTRUCTURAS 36
17 SITIOS DE DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES 37

ANEXOS
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIALISTA DE FIGURAS

Figura No. 1 Alternativa B 8
Figura No. 2 Alternativa B 9
Figura No. 3 “Corredor Bogotá Buenaventura” Tramo 3 Armenia - Ibagué 12
Figura No. 4 Localización general del proyecto 13
Figura No. 5 Descripción estratigráfica 19
Figura No. 6 Condiciones geológicas del túnel 22
Figura No. 7 Portal Galicia 31
Figura No. 8 Portal Bermellón 32
Figura No. 9 Trazado de lavía existente 33
Figura No. 10 Vista general Sección transversal 34
Figura No. 11 Esquema del sistema de ventilación transversal 35
Figura No. 12 Tanque sedimentador 36
Figura No. 13 Puente sobre el Río Bermellón 36
Figura No. 14 Deposito Anaime-Cajamarca 37
Figura No. 15 Depósito Americas 1-Calarcá 38
Figura No. 16 Sección Tipo I 40
Figura No. 17 Sección Tipo II 40
Figura No. 18Sección tipo III A 41
Figura No. 19 Sección tipo III B 41
Figura No. 20 Sección tipo IV A 42
Figura No. 21 Sección tipo IV B 42
Figura No. 22 Sección tipo V 43
Figura No. 23 Sección tipo VI 43
Figura No. 24 Disposición de secciones transversales por tipo de terreno 44
Figura No. 25 Ubicación de sondeos por rotación 45

LISTA DE TABLAS

Tabla No. 1 Beneficios y costos delproyecto 10
Tabla No. 2 Sondeos por rotación 26
Tabla No. 3 Correlación de velocidades de onda con unidades rocosas 27
Tabla No. 4 Caudales máximos instantáneos anuales 30

INTRODUCCION

Vieja aspiración desde la época de la colonia fue encontrar una ruta a través de la Cordillera Central para unir el centro administrativo del Nuevo Reino de Granada, Santa fe con las regiones del Suroccidente y las florecientes ciudades como Cartago, Popayán y Quito.

Esta aspiración se concretó en 1556 con el descubrimiento de un antiguo camino Quimbaya, que unía a Ibagué con el Valle del Cauca, por el paso del Quindío el cual sirvió las necesidades por cerca de tres siglos. Posteriormente, por Decreto del 15 de Julio de 1842, el General Pedro Alcanza Herrán, ordenó la composición y...