Tuneles Antiguos De Buenos Aires
Páginas: 14 (3335 palabras)
Publicado: 18 de noviembre de 2012
El túnel de cargas del Ferrocarril Oeste
Una historia poco conocida
El ferrocarril más antiguo de nuestro país, llamado originalmente "del Oeste" y después "de la provincia de Buenos Aires", para más tarde volver a ser F. C. Oeste y por fin Domingo Faustino Sarmiento, pertenece hoy a Trenes de Buenos Aires. Integrado por capitales argentinos, se mandó construir por ley del 12 de enero de1854, por la Sociedad Anónima del Camino de Fierro del Oeste. Su primer trayecto, entre la estación del Parque y La Floresta, de 10 kilómetros, fue inaugurado el 29 de agosto de 1857 y librado al servicio al día siguiente.
A partir de enero de 1863, pasó a ser propiedad de la provincia de Buenos Aires y en 1890 fue vendido a la "Western Railway Company", siendo el primer ferrocarril privatizadodel país.
Este sistema ferroviario se concentraba en cinco líneas. principales que se extendían desde Buenos Aires hacia el Oeste, como si fueran los dedos de una mano. Cuatro cruzaban la provincia de Buenos Aires hacia La Pampa, con punta de rieles en Ingeniero Luiggi, Arizona, Telén y Santa Rosa y la quinta llegaba hasta Colonia A1vear, al pie Cordillera de los Andes.
Su longitud totalera de 3.004 kilómetros y 4.945 de vías y desvíos. La región que servía era esencialmente agrícola-ganadera y por lo tanto el grueso del tráfico consistía en granos para la exportación. La estación terminal de pasajeros y carga y los talleres fueron trasladados a las proximidades de la Plaza Once, construyéndose posteriormente una estación de intercambio con el Ferrocarril Sud, hoy llamada IngenieroBrian, en la zona de Barracas y próxima al Riachuelo.
Para aprovisionar de agua a las locomotoras, el ferrocarril construyó un ramal entre la estación Once a través de la avenida Pueyrredón (en ese entonces Centro América), hasta las vías del entonces F C. del Norte en el llamado Empalme Recoleta, hoy desaparecido, donde estaban los filtros de las aguas corrientes. Este ramal, que llegó hastael muelle de las Catalinas y a la Estación Central, fue levantado el 7 de septiembre de 1895.
E1 proyecto de túnel de cargas
A comienzos del siglo actual, dado que no existía un proyecto para conectar la vía principal o cualquiera de los ramales del F. C. Oeste con el puerto de Buenos Aires, se pensó en la necesidad de construirlo para el transbordo de las cargas a los vapores.
Laconstrucción a nivel se descartó, por el elevado costo de cruzar Buenos Aires y los múltiples inconvenientes que motivaría en el creciente tránsito de vehículos. Con los estudios realizados, se pudo comprobar que la naturaleza del suelo permitiría que la apertura de una galería fuese fácil y barata y, por lo tanto, sería la solución para el problema planteado.
En 1906, el ingeniero inglés DavidSimpson, miembro del Instituto de Ingenieros Civiles de Gran Bretaña y administrador general del F. C. Oeste, radicado en Buenos Aires desde 1877 y ocupado en las obras del Ferrocarril Transandino, preparó un ante
proyecto. Consistía en prolongar la traza desde las afueras de la estación Once hasta la zona del puerto, mediante un túnel que pasaría por debajo de la plaza, las avenidas Rivadavia y deMayo y sería utilizado para el transporte de mercaderías y cargas.
La empresa solicitó la concesión al Congreso y otro ingeniero británico, Edward Manisty, miembro también del mencionado instituto inglés, fue comisionado para informar sobre los detalles del proyecto. La discusión duró tres años y finalmente por Ley 6.700 del 29 de septiembre de 1909, se acordó la concesión, que coincidía casiexactamente con el proyecto original.
Pero, al mismo tiempo, la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina, también de capitales británicos, había obtenido la concesión municipal para la construcción de una línea de tranvías subterráneos, que cubriesen el mismo trayecto pero a nivel superior. Como esta superposición aumentaba las dificultades técnicas de la obra y comprometía su éxito financiero,...
Una historia poco conocida
El ferrocarril más antiguo de nuestro país, llamado originalmente "del Oeste" y después "de la provincia de Buenos Aires", para más tarde volver a ser F. C. Oeste y por fin Domingo Faustino Sarmiento, pertenece hoy a Trenes de Buenos Aires. Integrado por capitales argentinos, se mandó construir por ley del 12 de enero de1854, por la Sociedad Anónima del Camino de Fierro del Oeste. Su primer trayecto, entre la estación del Parque y La Floresta, de 10 kilómetros, fue inaugurado el 29 de agosto de 1857 y librado al servicio al día siguiente.
A partir de enero de 1863, pasó a ser propiedad de la provincia de Buenos Aires y en 1890 fue vendido a la "Western Railway Company", siendo el primer ferrocarril privatizadodel país.
Este sistema ferroviario se concentraba en cinco líneas. principales que se extendían desde Buenos Aires hacia el Oeste, como si fueran los dedos de una mano. Cuatro cruzaban la provincia de Buenos Aires hacia La Pampa, con punta de rieles en Ingeniero Luiggi, Arizona, Telén y Santa Rosa y la quinta llegaba hasta Colonia A1vear, al pie Cordillera de los Andes.
Su longitud totalera de 3.004 kilómetros y 4.945 de vías y desvíos. La región que servía era esencialmente agrícola-ganadera y por lo tanto el grueso del tráfico consistía en granos para la exportación. La estación terminal de pasajeros y carga y los talleres fueron trasladados a las proximidades de la Plaza Once, construyéndose posteriormente una estación de intercambio con el Ferrocarril Sud, hoy llamada IngenieroBrian, en la zona de Barracas y próxima al Riachuelo.
Para aprovisionar de agua a las locomotoras, el ferrocarril construyó un ramal entre la estación Once a través de la avenida Pueyrredón (en ese entonces Centro América), hasta las vías del entonces F C. del Norte en el llamado Empalme Recoleta, hoy desaparecido, donde estaban los filtros de las aguas corrientes. Este ramal, que llegó hastael muelle de las Catalinas y a la Estación Central, fue levantado el 7 de septiembre de 1895.
E1 proyecto de túnel de cargas
A comienzos del siglo actual, dado que no existía un proyecto para conectar la vía principal o cualquiera de los ramales del F. C. Oeste con el puerto de Buenos Aires, se pensó en la necesidad de construirlo para el transbordo de las cargas a los vapores.
Laconstrucción a nivel se descartó, por el elevado costo de cruzar Buenos Aires y los múltiples inconvenientes que motivaría en el creciente tránsito de vehículos. Con los estudios realizados, se pudo comprobar que la naturaleza del suelo permitiría que la apertura de una galería fuese fácil y barata y, por lo tanto, sería la solución para el problema planteado.
En 1906, el ingeniero inglés DavidSimpson, miembro del Instituto de Ingenieros Civiles de Gran Bretaña y administrador general del F. C. Oeste, radicado en Buenos Aires desde 1877 y ocupado en las obras del Ferrocarril Transandino, preparó un ante
proyecto. Consistía en prolongar la traza desde las afueras de la estación Once hasta la zona del puerto, mediante un túnel que pasaría por debajo de la plaza, las avenidas Rivadavia y deMayo y sería utilizado para el transporte de mercaderías y cargas.
La empresa solicitó la concesión al Congreso y otro ingeniero británico, Edward Manisty, miembro también del mencionado instituto inglés, fue comisionado para informar sobre los detalles del proyecto. La discusión duró tres años y finalmente por Ley 6.700 del 29 de septiembre de 1909, se acordó la concesión, que coincidía casiexactamente con el proyecto original.
Pero, al mismo tiempo, la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina, también de capitales británicos, había obtenido la concesión municipal para la construcción de una línea de tranvías subterráneos, que cubriesen el mismo trayecto pero a nivel superior. Como esta superposición aumentaba las dificultades técnicas de la obra y comprometía su éxito financiero,...
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