turbo cargador
Páginas: 13 (3050 palabras)
Publicado: 20 de junio de 2013
Fundación Universidad de Atacama
Escuela Técnico Profesional
Área de Electromecánica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia
Módulo: Mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor.
Guía Nº 1 de Mecánica Automotriz.
Turbo cargador; cronología – funcionamiento- componentes
Objetivo: explicación de la potencia que entrega este al motor.Tema1 cronología
Los grandes atletas tienen en común la facultad de inspirar una gran cantidad de aire. Los motores más potentes y eficaces, también. Introducir la máxima cantidad de aire, de oxígeno, en los cilindros resulta imprescindible para quemar la mayor cantidad posible de combustible.
Los motores de aviación tuvieron los primeros problemas. A elevada altura, el aire pierde densidady, por lo tanto, un determinado volumen de aire contiene menos oxígeno. Para paliar el problema, se inventaron los compresores, también conocidos como compresores volumétricos, y turbocompresores.
Los dos ingenios tienen el mismo fin: introducir en los cilindros mayor cantidad de aire de la que éstos serian capaces de aspirar por si solos. Las diferencias entre ambos sistemas, sin embargo, sonespectaculares.
El compresor volumétrico va directamente unido al motor, tomando la energía necesaria para comprimir el aire directamente del cigüeñal, mediante una polea.
Los compresores son conocidos desde hace muchos años. Los primeros fueron montados en la década de 1920 porMercedes, en el 6/40/65 de 1.600 cc y el 10/40/65 de 2.600 cc; el vehículo más famoso con compresor fue elMercedes 540 K,de la década de 1930. Por entonces los compresores eran elementos comunes con motores de competición, ya que así se conseguían potencias elevadas con motores relativamente pequeños y ligeros.
El Bugatti 51, de 1931, por ejemplo, ofrecía 160 CV con un motor de 2,2 litros. Ocho años más tarde, el Alfa Romeo 158 conseguía 195 CV con un motor de solo 1,5 litros.
El compresor volumétrico mantieneconstante la presión de alimentación y ofrece una respuesta inmediata, pero su capacidad para conseguir presiones elevadas es limitada.
El desarrollo tecnológico parecía abandonarlo en favor del turbo, pero Mercedes volvió a resucitarlo a finales de la década de 1990, al conseguir un interesante aumento de potencia, sobre todo, a bajos regímenes. Los modelos C y CLK 230K (por Kompressor) fueronla mayor prueba; el motor pasaba a tener algo más de 190 CV, con una formidable respuesta y una gran economía de consumo.
También Jaguar lo utilizo en sus motores Supercharger. En ambos casos se trataba de compresores Rootes, con rotores de dos lóbulos, sino la versión Eaton-Rootes, con rotores de tres lóbulos.
El turbocompresor por contra, aprovecha la energía contenida en los gases deescape, que normalmente se perdería, para accionar un compresor centrífugo. El incremento de potencia es mucho mejor, tan elevado que deben colocarse válvulas limpiadoras de la sobrepresión. Por otra parte, su respuesta en regímenes bajos es lenta y su entrada en funcionamiento algo brusca.
Estos problemas se palian con la utilización de turbinas más pequeñas, de menor inercia, capaces de girar a másde 100.000 rpm. Técnicas como el desviar parte de los gases de escape para que no pasen por la turbina y el empleo de turbinas de geometría variable han permitido grandes ventajas.
Los primeros motores turbo se hicieron populares en las 500 Millas de Indianápolis, en la década de 1970.
En 1973 hicieron su aparición los primeros deportivos equipados con motor turbo de gasolina, el BMW 2002 Turboy el Porche 911 Turbo. También llego el motor turbo de Formula 1. Los mejores propulsores turbo de la década de 1980 llegaron a tener más de 1.000 CV (incluso 1.200 CV en las versiones de calificación).
En un principio, el turbocompresor se monto para conseguir un aumento de la potencia. En la década de 1990 se convirtió en elemento imprescindible en los motores diesel, ya que éstos precisan...
Escuela Técnico Profesional
Área de Electromecánica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia
Módulo: Mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor.
Guía Nº 1 de Mecánica Automotriz.
Turbo cargador; cronología – funcionamiento- componentes
Objetivo: explicación de la potencia que entrega este al motor.Tema1 cronología
Los grandes atletas tienen en común la facultad de inspirar una gran cantidad de aire. Los motores más potentes y eficaces, también. Introducir la máxima cantidad de aire, de oxígeno, en los cilindros resulta imprescindible para quemar la mayor cantidad posible de combustible.
Los motores de aviación tuvieron los primeros problemas. A elevada altura, el aire pierde densidady, por lo tanto, un determinado volumen de aire contiene menos oxígeno. Para paliar el problema, se inventaron los compresores, también conocidos como compresores volumétricos, y turbocompresores.
Los dos ingenios tienen el mismo fin: introducir en los cilindros mayor cantidad de aire de la que éstos serian capaces de aspirar por si solos. Las diferencias entre ambos sistemas, sin embargo, sonespectaculares.
El compresor volumétrico va directamente unido al motor, tomando la energía necesaria para comprimir el aire directamente del cigüeñal, mediante una polea.
Los compresores son conocidos desde hace muchos años. Los primeros fueron montados en la década de 1920 porMercedes, en el 6/40/65 de 1.600 cc y el 10/40/65 de 2.600 cc; el vehículo más famoso con compresor fue elMercedes 540 K,de la década de 1930. Por entonces los compresores eran elementos comunes con motores de competición, ya que así se conseguían potencias elevadas con motores relativamente pequeños y ligeros.
El Bugatti 51, de 1931, por ejemplo, ofrecía 160 CV con un motor de 2,2 litros. Ocho años más tarde, el Alfa Romeo 158 conseguía 195 CV con un motor de solo 1,5 litros.
El compresor volumétrico mantieneconstante la presión de alimentación y ofrece una respuesta inmediata, pero su capacidad para conseguir presiones elevadas es limitada.
El desarrollo tecnológico parecía abandonarlo en favor del turbo, pero Mercedes volvió a resucitarlo a finales de la década de 1990, al conseguir un interesante aumento de potencia, sobre todo, a bajos regímenes. Los modelos C y CLK 230K (por Kompressor) fueronla mayor prueba; el motor pasaba a tener algo más de 190 CV, con una formidable respuesta y una gran economía de consumo.
También Jaguar lo utilizo en sus motores Supercharger. En ambos casos se trataba de compresores Rootes, con rotores de dos lóbulos, sino la versión Eaton-Rootes, con rotores de tres lóbulos.
El turbocompresor por contra, aprovecha la energía contenida en los gases deescape, que normalmente se perdería, para accionar un compresor centrífugo. El incremento de potencia es mucho mejor, tan elevado que deben colocarse válvulas limpiadoras de la sobrepresión. Por otra parte, su respuesta en regímenes bajos es lenta y su entrada en funcionamiento algo brusca.
Estos problemas se palian con la utilización de turbinas más pequeñas, de menor inercia, capaces de girar a másde 100.000 rpm. Técnicas como el desviar parte de los gases de escape para que no pasen por la turbina y el empleo de turbinas de geometría variable han permitido grandes ventajas.
Los primeros motores turbo se hicieron populares en las 500 Millas de Indianápolis, en la década de 1970.
En 1973 hicieron su aparición los primeros deportivos equipados con motor turbo de gasolina, el BMW 2002 Turboy el Porche 911 Turbo. También llego el motor turbo de Formula 1. Los mejores propulsores turbo de la década de 1980 llegaron a tener más de 1.000 CV (incluso 1.200 CV en las versiones de calificación).
En un principio, el turbocompresor se monto para conseguir un aumento de la potencia. En la década de 1990 se convirtió en elemento imprescindible en los motores diesel, ya que éstos precisan...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.