Turboalimentación
Páginas: 5 (1249 palabras)
Publicado: 30 de agosto de 2011
La Turboalimentación en motores Diesel
En los motores Diesel de cuatro tiempos ha llegado a ser bastante corriente incrementar la admisión del aire con una sobrealimentación. Así aumenta el rendimiento volumétrico y la cantidad del aire excede al volumen del desplazamiento del pistón a la presión atmosférica, lo que proporciona más fuerza motriz por centímetro cúbico de cilindrada. Lafinalidad principal de la sobrealimentación en el motor Diesel es aumentar la potencia desarrollada.
Como sucede que una mayor presión de compresión no da lugar a la detonación en los motores Diesel, como ocurre en los de gasolina, el empleo de esta disposición ha progresado con rapidez en los motores Diesel. La sobrealimentación y el aumento de la presión de compresión imprimen realmente unamarcha más suave al motor Diesel. El motor Diesel de cuatro tiempos con sobrealimentación es, en la actualidad, un éxito comprobado, y la mayoría de los constructores de este tipo de máquina aplican la sobrealimentación a sus motores.
Hay dos métodos para sobrealimentar un motor, a saber:
a) El soplador accionado mecánicamente,
b) El turbocompresor.
Aspectos Básicos del TurboalimentadorEl turbocompresor contiene una turbina de gas alimentada por el escape del motor, que es un invento del ingeniero Mr.Rateau, perfeccionado en los Estados Unidos por el Dr.Moss, técnico de la General Electric Company. Se usa mucho en la aviación para el vuelo a grandes alturas. Este método fue adaptado al motor Diesel, hace algunos años, por el ingeniero suizo Hr.Büchi, habiendo sidointroducido en los Estados Unidos poco antes de comenzar la segunda guerra mundial. Con el turbocompresor, la potencia desarrollada se ha llegado a aumentar en un 40%, sin sacrificar la economía de combustible.
La turbina del turbocompresor Büchi está accionada por los gases de escape, que salen del motor y temperatura elevadas. Una característica de esta turbina es que los impulsos sucesivos queda el escape se acompasan de tal modo que una gran parte de la energía de los gases del escape se comunica al rotor de la turbina sin crear una contrapresión apreciable en el motor. Como que la temperatura de los gases del escape llega a alcanzar los 540 [°C]. , es preciso construir la turbina de modo que pueda resistir temperaturas tan elevadas. La turbina está acoplada diréctamente al sopladorcentrífugo, pues tienen el eje común, e inyecta el aire en el motor de 0,2 a 0,4 [kg/cm²].
Un limite práctico de sobrealimentación del motor Diesel es el impuesto por el modo de refrigerarlo. El motor ha de disipar por la refrigeración una cantidad de calor equivalente a la que se transforma en fuerza motriz. Cuanto mayor sea la potencia desarrollada por el motor, tanto más calor habrá de sereliminado por la refrigeración en un motor dado. Por esta razón, es que, en los motores Diesel fuertemente sobrealimentados, los aros se pegan en los émbolos, se queman los émbolos, y las válvulas del escape y las culatas ocasionan dificultades. Se considera que la solución de estos problemas sólo es cuestión de tiempo, cuando se resuelvan el modo de enfriar los émbolos, se introduzcan nuevosperfeccionamientos metalúrgicos, se mejoren los sistemas de refrigeración del motor y se perfeccionen los métodos de engrase.
El Turbocompresor Rateau
En el turbo compresor de Rateau la parte motriz, o sea la turbina de gases de escape, consiste esencialmente en dos colectores, uno en B y para la entrada y otro en D para la salida de los gases, el primero introducido y fijado en el segundomediante tornillos y dividido en cuatro sectores, cada uno de los cuales está en comunicación con el escape de un grupo de cilindros del motor. Las paletas directrices que guían los gases de escape hacia el rodete de la turbina están mecanizadas en un anillo de acero de aleación, que forma la parte central del distribuidor, y hay otro anillo exterior fijado mediante tornillos radiales que...
En los motores Diesel de cuatro tiempos ha llegado a ser bastante corriente incrementar la admisión del aire con una sobrealimentación. Así aumenta el rendimiento volumétrico y la cantidad del aire excede al volumen del desplazamiento del pistón a la presión atmosférica, lo que proporciona más fuerza motriz por centímetro cúbico de cilindrada. Lafinalidad principal de la sobrealimentación en el motor Diesel es aumentar la potencia desarrollada.
Como sucede que una mayor presión de compresión no da lugar a la detonación en los motores Diesel, como ocurre en los de gasolina, el empleo de esta disposición ha progresado con rapidez en los motores Diesel. La sobrealimentación y el aumento de la presión de compresión imprimen realmente unamarcha más suave al motor Diesel. El motor Diesel de cuatro tiempos con sobrealimentación es, en la actualidad, un éxito comprobado, y la mayoría de los constructores de este tipo de máquina aplican la sobrealimentación a sus motores.
Hay dos métodos para sobrealimentar un motor, a saber:
a) El soplador accionado mecánicamente,
b) El turbocompresor.
Aspectos Básicos del TurboalimentadorEl turbocompresor contiene una turbina de gas alimentada por el escape del motor, que es un invento del ingeniero Mr.Rateau, perfeccionado en los Estados Unidos por el Dr.Moss, técnico de la General Electric Company. Se usa mucho en la aviación para el vuelo a grandes alturas. Este método fue adaptado al motor Diesel, hace algunos años, por el ingeniero suizo Hr.Büchi, habiendo sidointroducido en los Estados Unidos poco antes de comenzar la segunda guerra mundial. Con el turbocompresor, la potencia desarrollada se ha llegado a aumentar en un 40%, sin sacrificar la economía de combustible.
La turbina del turbocompresor Büchi está accionada por los gases de escape, que salen del motor y temperatura elevadas. Una característica de esta turbina es que los impulsos sucesivos queda el escape se acompasan de tal modo que una gran parte de la energía de los gases del escape se comunica al rotor de la turbina sin crear una contrapresión apreciable en el motor. Como que la temperatura de los gases del escape llega a alcanzar los 540 [°C]. , es preciso construir la turbina de modo que pueda resistir temperaturas tan elevadas. La turbina está acoplada diréctamente al sopladorcentrífugo, pues tienen el eje común, e inyecta el aire en el motor de 0,2 a 0,4 [kg/cm²].
Un limite práctico de sobrealimentación del motor Diesel es el impuesto por el modo de refrigerarlo. El motor ha de disipar por la refrigeración una cantidad de calor equivalente a la que se transforma en fuerza motriz. Cuanto mayor sea la potencia desarrollada por el motor, tanto más calor habrá de sereliminado por la refrigeración en un motor dado. Por esta razón, es que, en los motores Diesel fuertemente sobrealimentados, los aros se pegan en los émbolos, se queman los émbolos, y las válvulas del escape y las culatas ocasionan dificultades. Se considera que la solución de estos problemas sólo es cuestión de tiempo, cuando se resuelvan el modo de enfriar los émbolos, se introduzcan nuevosperfeccionamientos metalúrgicos, se mejoren los sistemas de refrigeración del motor y se perfeccionen los métodos de engrase.
El Turbocompresor Rateau
En el turbo compresor de Rateau la parte motriz, o sea la turbina de gases de escape, consiste esencialmente en dos colectores, uno en B y para la entrada y otro en D para la salida de los gases, el primero introducido y fijado en el segundomediante tornillos y dividido en cuatro sectores, cada uno de los cuales está en comunicación con el escape de un grupo de cilindros del motor. Las paletas directrices que guían los gases de escape hacia el rodete de la turbina están mecanizadas en un anillo de acero de aleación, que forma la parte central del distribuidor, y hay otro anillo exterior fijado mediante tornillos radiales que...
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