Turborractor G90

GE90-115B
El motor de General Electric GE90-115B es un avanzado motor tipo turbofan de derivación que se desarrolló especialmente para el bimotor Boeing 777(avión de pasajeros). El GE90 es un motor turboventilador final y tiene el récord Guinness para el motor más potente en la aviación para la producción de empuje. El motor tiene una capacidad de 115.000 libras de empuje, aunque en el banco depruebas ha sido ejecutado hasta 127.900 libras de empuje. El GE90 también tiene el récord de la relación de presión más alta de cualquier motor de aviación en el mundo en 45:1. Eso significa que los compresores del motor comprime el aire atmosférico a aproximadamente 45 bar, o 661 psi antes de que entre el aire de alta presión en el quemador. Junto con un enorme poder, el GE90 es el motor máseficiente en el cielo, con un consumo específico de combustible comparable al de un motor diesel de alta eficiencia esto se debe a la alta relación de compresión, la temperatura alta de entrada de la turbina, y la relación de derivación de alta, lo que convierte la mayoría de los gases de la energía de combustión de alta en caballos de fuerza del eje para conducir el ventilador de flujo guiado masivaa bajas revoluciones para proporcionar la mayor parte de los motores total de empuje.
Aire que entra en la góndola del motor es elaborado por el gigante de 128 pulgadas de diámetro compuesto de todos los ventiladores. Es de interés señalar que el diámetro del ventilador y la góndola son esencialmente el mismo que el del fuselaje entero en un Boeing 737. El ventilador de una sola etapa ofrecetoda la construcción de compuestos de carbono con hojas de contorno especial para una alta eficiencia. El ventilador gira a una velocidad máxima de sólo 2.550 rpm, pero las corrientes de aire son suficiente al hacerlo para que empuje tremendo. El aire del ventilador puede seguir uno de dos caminos. Una gran mayoría de los que entra en el conducto de puente, y viaja alrededor del núcleo del motordonde se ha agotado de la parte trasera para proporcionar empuje. El motor tiene una relación de dilución 9:1, así que 9 veces más aire viaja a través del conducto de puente que en realidad entra en el núcleo del motor. El aire que entra en el núcleo se comprime aún más por el compresor de baja presión o de refuerzo, que es un compresor de cuatro etapas axiales blisks hecho de titanio, y que seconvierte en el mismo eje que el ventilador. Después de que el aire es comprimido por el compresor de baja presión, que se alimenta entonces a la 9 etapa del compresor axial de alta presión, que se convierte en una mucho más rápido de 10.850 rpm y lleva el flujo de aire a la relación de presión de diseño de aproximadamente 42,1 y superior. El compresor de alta presión es un diseño de nueve etapa axial,con un aumento de presión alta por concepto de etapa. El blisks están hechos de titanio y níquel base aceros inoxidables en las últimas etapas debido a las temperaturas de ultra alta de la compresión. Compresor de geometría variable estatores, así como del compresor de aire de purga en las distintas etapas asegurar un funcionamiento libre de aumento a lo largo de la envolvente de vuelo.
El airecomprimido se alimenta a través de la grabadora de doble flujo anular, con surtidores de gasolina dúplex y construcción de alta Temperatura del exótica aleación. La cámara de combustión de doble anillo (CAD) es un nuevo concepto desarrollado por GE con la intención de mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones nocivas. La cámara de combustión anular doble cuenta con un anilloadicional de combustión interna, en la que los inyectores de combustible se extienden. En la configuración de energía más bajo, el anillo externo se alimenta sólo de combustible, pero a medida que aumenta el poder, el anillo interior se introduce y el combustible se quema en las etapas de una combustión más completa. Los gases calientes de combustión son enfriados a una temperatura arriba de los 2.700...