Two Position Propeller

TWO-POSITION PROPELLER
Un sistema de hélice de dos posiciones está diseñado para que el piloto puede seleccionar uno de los dos ángulos de pala en vuelo. Esta capacidad permite al piloto para colocar la hélice en un ángulo bajo la cuchilla para el despegue y el ascenso o en un ángulo de la hoja de alta velocidad, similar a tener una transmisión de dos velocidades en un coche.
Si bien estesistema no se está utilizando actualmente en ningún avión, que era muy popular en la década de 1930 en aviones militares. Aviones actualmente utilizando este sistema propulsor son los aviones agriculturales. Todavía están en uso en aviones tan sofisticado como el de haya King Air y el Cessna Conquest.
Sistem Components
1.propeller
El componente central de la hélice contrapeso Hamilton-Standard es laaraña, la araña se ha diseñado para su instalación en un cigüeñal estriado e incorpora dos o tres brazos en los que se montan las cuchillas.
Láminas de aluminio se utilizan comúnmente. aunque algunos modelos primeras palas de madera utilizados, en la culata de cada hoja que se instale un soporte de contrapeso que es parte del mecanismo de tono cambiante.
El conjunto de hoja-soporte está instalado enun brazo de la araña. El barril de la hélice (maza) está hecho de dos mitades de acero que están mecanizadas como un conjunto y número de serie. Mitades del barril no pueden ser intercambiados entre series. Las mitades del barril, con rodamientos y espaciadores requeridos. se colocan alrededor de la araña después de instalar las cuchillas y se mantienen unidos con pernos Welch (más sobre esto másadelante). El cilindro se coloca entre los soportes de contrapeso y está unido a los soportes por medio de tornillos de cabeza Allen-spe cial que actúan como pasadores guía durante las operaciones de tono cambiante. Las asambleas de contrapeso están instalados en los soportes de contrapeso. Estos contienen el mecanismo de fijación de la hélice ángulo de la hoja.
El pistón se ajusta a través delcilindro y se dobla como la tuerca de retención de la hélice. Para el pistón se unen el cono delantero, el anillo de retención, y un anillo de seguridad. Sellos de cuero se utilizan entre el pistón y el cilindro y se mantienen en su lugar por una tuerca del sello. Si un motor de cigüeñal respiración está siendo utilizado, un eje de respiradero está instalado a través del centro de la hélice a unazona de roscado en el centro del cigüeñal.
La culata y sus gases-cados de cobre y asbesto se instalan Al final cordón del cilindro y safetled con un alambre anillo de bloqueo.
El sistema de designación de la hélice Hamilton-Standard puede ser descifrado En la siguiente manera usando una hélice 12D30-235 como ejemplo. El 1 indica una modificación importante en el diseño básico a favor de la hélice;el 2 indica el número de palas en la hélice; la D indica el tamaño de la caña de la hoja, basado en un sistema de desig-nación Hamilton-Standard; el 30 significa que la hélice se ajusta a un número SAE eje d 30 spline; el 235 indica una modificación menor del diseño; y el 5 en el 235 significa que la hélice 19 diseñado para girar las agujas del reloj cuando se ve desde la cabina del piloto. Si elúltimo número de la modificación menor des-de San Ignacio es un número impar 11, 3. 5, 7, 9) la rotación de la hélice es hacia la derecha, y si el número es par f2, 4, 6.8) la rotación es en sentido antihorario.
2. La válvula selectora Una válvula selectora se utiliza para dirigir el aceite a presión del sistema del motor a la hélice o vaciar el aceite de la hélice y devolverlo al cárter de aceitedel motor. La válvula es controlada por el piloto desde la cabina por una palanca de control de la hélice. Cuando la palanca de control de la hélice se mueve hacia adelante, la válvula selectora gira para dirigir aceite a presión a la hélice y causar una disminución en el ángulo de la hoja. Moviendo las popa de control, la válvula selectora de gira para drenar el aceite de la hélice y aumentar...