válvulas en el motor




Válvulas en Motores de Cuatro Tiempos
La distribución comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misión es efectuar la apertura y cierre de las válvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisión y escape, sincronizadas con el giro del cigüeñal, del cual recibe movimiento.
Las válvulas son piezas sujetas aaltos esfuerzos técnicos y mecánicos, y que además también están expuestos a influencias corrosivas. El esfuerzo mecánico se origina al flexionarse la cabeza de válvula por la presión que ejerce el encendido y por el fuerte contacto al cerrar (impacto). Estas tensiones son influenciables dando apropiada solidez y forma a la cabeza.

TIPO S DE CONSTRUCCIÓN DE LAS VÁLVULAS:
- Válvula monometalcon blindaje (stellite) en el extremo del vástago y/o en el asiento.
- Válvula bimetal con temple en el extremo del vástago. 
- Válvula bimetal con blindaje (stellite) de asiento y temple en el extremo del vástago.



Válvulasdeadmisión 
-Válvulamonometal.
- Válvula monometal con temple en el asiento y/o en el extremo del vástago.

Válvulasdeescape
-Válvulamonometal.
- Válvula monometalcon blindaje (stellite) de asiento y/o en el extremo del vástago.
- Válvula bimetal con temple en el extremo del vástago. 
- Válvula bimetal con blindaje (stellite) de asiento y temple en el extremo del vástago. 
- Válvula biemtal con blindaje (stellite) de asiento y extremo del vástago.

Según su distribución
Según la distribución utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Haytres tipos de distribuciones: SV, OHV y OHC.
El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada.
SV(Side valves) es un sistema de distribución muy sencillo, el primero que se popularizó, y fue el más usadoen los motores de gama más baja y media, hasta los años 50. Las válvulas están en el block, y las acciona directamente el arbol de levas.
OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata.
Los sistemas OHC (OverHead Cam) o SOHC (single overhead camshaft) se distinguen por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que lasválvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90.
DISTRIBUCION DESMODROMICA
Su significado literal, referido al movimiento alternativo de las válvulas, es, por consiguiente, el de carrera sujeta a un vínculo, de movimiento no libre sino regulado mecánicamente. El desplazamientode las válvulas está vinculado, ya que ellas en la práctica están obligadas a cerrarse según un procedimiento mecánico que no concede alternativas.
El sistema de mando desmodrómico prevé que el árbol de levas accione ambos movimientos de la válvula, tanto el de apertura como el de cierre. Así el árbol, al girar, primeramente empuja el vástago de la válvula (apertura) y luego tira de él haciaarriba (cierre). De este modo resulta superflua la presencia de los muelles, que efectivamente no existen en los motores con este sistema de mando de distribución.
La ventaja fundamental que ofrece el mando desmodrómico es la de permitir al motor trabajar a elevados regímenes de revoluciones.
La principal ventaja del sistema desmodrómico es que hace virtualmente imposible el fenómeno conocido como“Rebote de válvulas” que se da a veces en regímenes altos de funcionamiento del motor. El rebote de las válvulas sucede cuando el resorte no puede recuperarse a tiempo del empuje de la leva, siendo “golpeado” nuevamente por esta antes de cerrar completamente la válvula sobre su asiento. En ese caso, la válvula permanece “flotando” y no llega a cerrarse, por lo que el motor pierde todo su...