VARIAS TAREAS

Airbus y Boeing, una guerra de oro
La europea logra un histórico encargo de aviones y su rival americana, un megacontrato con Ryanair
Dos negocios de 30.000 millones en una semana


El presidente de Lion Air, Rusdi Kirana, posa con el presidente de Airbus, Fabrice Brégier. Detrás, en el centro, el presidente francés, François Hollande / AP

“¡Aquí no se nota la crisis!”, afirma unportavoz de Airbus desde Toulouse, sede central de la compañía europea de aviación. En efecto, las fábricas de aviones parecen hoy el único rincón de Europa donde la crisis no se nota. Quizá por eso, François Hollande se apresuró a anunciar el lunes “el mayor contrato de la historia de la aviación civil”. Lion Air, una compañía de bajo coste de Indonesia, ha encargado 234 aviones de la familia A-320 por18.400 millones de euros. Airbus conquista así a una de las líneas aéreas con más crecimiento del mundo, hasta ahora cliente de su único rival, la norteamericana Boeing,que no tardó en replicar firmando un contrato, con Ryanair, de 12.100 millones.
Cada vez más castigado por los sondeos, Hollande quiso que el pedido del siglo se firmara en el Elíseo. Y las críticas no tardaron en llegar. Losanalistas han señalado que Airbus es una filial del gigante aeroespacial europeo EADS y que solo es francesa al 38%, y le han recordado que la mezcla de presidencialismo y negocios fue uno de los grandes errores cometidos por Nicolas Sarkozy.
Los pedidos asiáticos y de las aerolíneas de bajo coste, claves del éxito del duopolio
Pero el encargo era demasiado goloso como para renunciar a la foto: LionAir compra a Airbus 109 aparatos A-320 NEO (Opción Nuevo Motor, por sus siglas en inglés), 65 A-321 NEO y 60 A-320 de la versión clásica. Hollande ha explotado a fondo a la marca estrella de la industria francesa. Airbus da empleo en el Hexágono a 24.000 personas (más del 40% de la plantilla total), 20.000 de ellos en Toulouse, y el resto entre Saint Nazaire y Nantes. Y mientras el sector delautomóvil se desangra, el aeronáutico no deja de crear nuevos empleos. Desde 2011 ha creado 3.700 puestos netos por año, y en 2013 planea contratar a 1.300 personas. Y es el mayor contribuyente a la balanza comercial con 22.500 millones de euros exportados en 2012.
Airbus está hoy en la fase innovadora y verde. Empezó hace dos años, y ya ha vendido 2.000 unidades NEO. Según explican en Toulouse, sonaviones más aerodinámicos y eficaces, y por tanto consumen menos: “Gastan un 15% menos de combustible. Gracias a la aleta de tiburón colocada al final de las alas, a una pintura que ofrece menos resistencia al aire, y a motores más eficientes. Con el actual precio del petróleo, un 15% supone mucho dinero a las compañías, que además reducen las emisiones de CO2”.
Fabrice Brégier, presidente deAirbus, y el alemán Thomas Enders, de EADS, parecen haber superado los problemas que creó el superjumbo A-380 con el nuevo programa A-350, un transoceánico, y la versión verde del A-320, su superventas de siempre.
Pero las razones del éxito parecen estar, sobre todo, en la pujanza de las compañías low cost, que, salvo catástrofe, garantiza a los dos grandes constructores un futuro boyante paralargo tiempo. Desde hace 20 años, el tráfico de pasajeros crece a un 5% anual, haya o no crisis. Desde enero de 2012, Airbus ha vendido 974 aviones, de los cuales más de la mitad (540) han sido adquiridos por líneas de bajo coste. Mientras tanto, los encargos de las compañías de bandera —o banderas—, muchas de ellas metidas en traumáticos y masivos despidos, siguen llegando, aunque en cantidades másmodestas. Este año, Airbus ha vendido 117 aparatos a Turkish Airlines y 102 a Lufthansa.
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