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Páginas: 9 (2079 palabras)
Publicado: 7 de mayo de 2013
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE COAHUILA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA ADMINISTRACIÓN
MATERIA
AUDITORIA ADMINISTRATIVA
PROFESOR
LIC. CARLOS MONTOYA RODRIGUEZ
INTEGRANTES
LAURA PATRICIA FABILA CASTRO
LIZETH ALEJANDRA FLORES LONGORIA
ANA MINERVA SANTANA AGUILAR
INTRODUCCIÓN
El siguiente escrito tiene información de una AuditoriaAdministrativa realizada en Kansas City Southern de México, en el mes de Abril del 2013, con el propósito fundamental de identificar los principales problemas en el departamento de Jefe de Vía, de tal forma que se realiza una evaluación y se determinan áreas de mejora.
Debido a la importancia de las funciones del departamento de Jefe de Vía, que dependen en gran medida de buen funcionamientodel recorrido de la maquina y de los vagones, es necesario auditar dicho departamento, no importando que pertenezca al sector público o privado, además de la implementación de manuales de procedimientos, la inducción de nuevos colaboradores al departamento, capacitación para realizar las funciones, cuáles son sus funciones y obligaciones, horarios, etc.
A continuación encontrará informaciónrelacionada al grado de aplicación del proceso administrativo en el departamento, donde se explica la metodología que se utilizo para llevar a cabo la auditoria, los instrumentos utilizados, los resultados obtenidos y las recomendaciones gestionadas por el equipo auditor.
ANTECEDENTES
La empresa que hoy en día es conocida como Kansas City Southern (KCS)(NYSE: KSU) fue fundada en 1887 porArthur E. Stillwell, un empresario con gran visión. Nacido en 1859, Stillwell dejó su hogar en Nueva York y partió a Kansas City, Missouri, donde buscó oportunidades de inversión en seguros y trabajó en una imprenta que imprimía horarios para una empresa ferroviaria. Durante su estancia en Kansas City, Stillwell desarrolló su interés por los ferrocarriles. Junto con Edward L. Martin, Stillwellconstruyó el Kansas City Suburban Belt Railway, el cual se incorporó en 1887 y comenzó a operar en 1890, sirviendo al distrito argentino en Kansas City, Kansas; Independence, Missouri; y los distritos comerciales e industriales de la ribera de Kansas City. Mientras que el Belt Railway fue un éxito, Stillwell tenía un sueño mucho más grande.
La visión de Stillwell era proveer una ruta directa, norte-sur,al Golfo de México, enfocándose en trasladar grano, carbón, madera y otros minerales. En ese momento, Stillwell era considerado excéntrico y su sueño poco realista, pues todos los otros ferrocarriles se estaban construyendo en una ruta este-oeste. Sin embargo, Stillwell siguió adelante con su ambicioso proyecto. Sobrepasando varias crisis financieras, el sueño de Stillwell se hizo realidad cuandoen 1897 se completó la Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G). La KCP&G corría al sur desde Kansas City a través de Shreveport, Louisiana y finalizaba en Port Arthur, Texas, la ciudad en el puerto del Golfo nombrada por Stillwell.
En 1900, KCP&G se convirtió en The Kansas City Southern Railway Company (KCSR). En 1939, KCSR adquirió otro ferrocarril, el Louisiana and ArkansasRailway Company (L&A). Esta nueva adquisición proporcionó una ruta que se extendía desde Dallas, Texas hasta Nueva Orleans, Louisiana. También proporcionó acceso hacia áreas al noroeste de Shreveport, a Minden, Lousiana y Hope, Arkansas. La adquisición del L&A proporcionó un enlace entre Kansas City y Nueva Orleans. De 1940 a 1969, se ofreció el servicio de lujo para pasajeros entre Kansas City yNueva Orleans a bordo del Southern Belle. El Southern Belle también se utilizó por el ex-Presidente Harry S. Truman y su esposa para hacer el viaje entre Kansas City y Nueva Orleans. De hecho, uno de los carros usado por el Presidente Truman se ha renombrado el Harry S. Truman y el día de hoy permanece estacionado permanentemente detrás de las oficinas generales de KCS en 427 West 12th Street. El...
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE COAHUILA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA ADMINISTRACIÓN
MATERIA
AUDITORIA ADMINISTRATIVA
PROFESOR
LIC. CARLOS MONTOYA RODRIGUEZ
INTEGRANTES
LAURA PATRICIA FABILA CASTRO
LIZETH ALEJANDRA FLORES LONGORIA
ANA MINERVA SANTANA AGUILAR
INTRODUCCIÓN
El siguiente escrito tiene información de una AuditoriaAdministrativa realizada en Kansas City Southern de México, en el mes de Abril del 2013, con el propósito fundamental de identificar los principales problemas en el departamento de Jefe de Vía, de tal forma que se realiza una evaluación y se determinan áreas de mejora.
Debido a la importancia de las funciones del departamento de Jefe de Vía, que dependen en gran medida de buen funcionamientodel recorrido de la maquina y de los vagones, es necesario auditar dicho departamento, no importando que pertenezca al sector público o privado, además de la implementación de manuales de procedimientos, la inducción de nuevos colaboradores al departamento, capacitación para realizar las funciones, cuáles son sus funciones y obligaciones, horarios, etc.
A continuación encontrará informaciónrelacionada al grado de aplicación del proceso administrativo en el departamento, donde se explica la metodología que se utilizo para llevar a cabo la auditoria, los instrumentos utilizados, los resultados obtenidos y las recomendaciones gestionadas por el equipo auditor.
ANTECEDENTES
La empresa que hoy en día es conocida como Kansas City Southern (KCS)(NYSE: KSU) fue fundada en 1887 porArthur E. Stillwell, un empresario con gran visión. Nacido en 1859, Stillwell dejó su hogar en Nueva York y partió a Kansas City, Missouri, donde buscó oportunidades de inversión en seguros y trabajó en una imprenta que imprimía horarios para una empresa ferroviaria. Durante su estancia en Kansas City, Stillwell desarrolló su interés por los ferrocarriles. Junto con Edward L. Martin, Stillwellconstruyó el Kansas City Suburban Belt Railway, el cual se incorporó en 1887 y comenzó a operar en 1890, sirviendo al distrito argentino en Kansas City, Kansas; Independence, Missouri; y los distritos comerciales e industriales de la ribera de Kansas City. Mientras que el Belt Railway fue un éxito, Stillwell tenía un sueño mucho más grande.
La visión de Stillwell era proveer una ruta directa, norte-sur,al Golfo de México, enfocándose en trasladar grano, carbón, madera y otros minerales. En ese momento, Stillwell era considerado excéntrico y su sueño poco realista, pues todos los otros ferrocarriles se estaban construyendo en una ruta este-oeste. Sin embargo, Stillwell siguió adelante con su ambicioso proyecto. Sobrepasando varias crisis financieras, el sueño de Stillwell se hizo realidad cuandoen 1897 se completó la Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G). La KCP&G corría al sur desde Kansas City a través de Shreveport, Louisiana y finalizaba en Port Arthur, Texas, la ciudad en el puerto del Golfo nombrada por Stillwell.
En 1900, KCP&G se convirtió en The Kansas City Southern Railway Company (KCSR). En 1939, KCSR adquirió otro ferrocarril, el Louisiana and ArkansasRailway Company (L&A). Esta nueva adquisición proporcionó una ruta que se extendía desde Dallas, Texas hasta Nueva Orleans, Louisiana. También proporcionó acceso hacia áreas al noroeste de Shreveport, a Minden, Lousiana y Hope, Arkansas. La adquisición del L&A proporcionó un enlace entre Kansas City y Nueva Orleans. De 1940 a 1969, se ofreció el servicio de lujo para pasajeros entre Kansas City yNueva Orleans a bordo del Southern Belle. El Southern Belle también se utilizó por el ex-Presidente Harry S. Truman y su esposa para hacer el viaje entre Kansas City y Nueva Orleans. De hecho, uno de los carros usado por el Presidente Truman se ha renombrado el Harry S. Truman y el día de hoy permanece estacionado permanentemente detrás de las oficinas generales de KCS en 427 West 12th Street. El...
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