vehiculo de carga
Páginas: 18 (4264 palabras)
Publicado: 10 de marzo de 2014
Diseño óptimo de un semirremolque para
vehículos de carga
Optimal design of a semitrailer for cargo vehicles
VÍCTOR RUIZ R.
Ingeniero Mecánico, Magister en Ingeniería Mecánica. Investigador del grupo DISING,
Docente Asistente de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Bogotá.
Contacto: veruizr@udistrital.edu.co
EFRAÍN ACERO
Tecnólogo Mecánico. Investigador del grupo DISING y elsemillero SIMEC de la
Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Bogotá. Colombia.
Contacto: efrain_acero@hotmail.com
Fecha de recepción: 28 de Julio de 2012
Clasificación del artículo: Investigación
Fecha de aceptación: 1 de Octubre de 2012
Grupo de Investigación: DISING y SIMEC
Palabras clave: Optimización topológica, QFD, semirremolques
Key words: Topology optimization,QFD, semitrailer.
RESUMEN
ABSTRACT
El presente artículo presenta muestra el proceso de
diseño orientado a optimizar el comportamiento
mecánico de un semirremolque del tipo plataforma
para vehículos de carga. Se utiliza el QFD (Despliegue de Función de Calidad, por sus siglas en inglés) para establecer requerimientos de los clientes
de este tipo de equipos, . a A través del uso deherramientas CAD CAE se obtiene el comportamiento mecánico del semirremolque y a partir de este
resultado se planteó una estrategia de optimización
This paper presents the design process aimed at
optimizing the mechanical behavior of a platform
type semitrailer for cargo vehicles. It was used the
QFD (Quality Function Deployment) in order to
establish customer requirements for this type ofequipment, through the use of CAD CAE tools get
the mechanical behavior of semitrailer and from
this results was followed a topological optimization strategy in order to reduce weight in the structural beams, without compromising mechanical
strength of the equipment. Achieved a reduction of
about 20% of the mass of the semitariler´ssemitrailer’s entire set of parts.
estructurales sincomprometer la resistencia mecánica del equipo. Se logró una reducción cercana al
13% de la masa de todo el conjunto de partes del
semirremolque
129
Tecnura | Vol. 16 | Edición Especial | pp 129 - 139 | Octubre 2012
investigación
1. INTRODUCCIÓN
2. SEMIRREMOLQUES DE TIPO
PLATAFORMA
En Colombia el transporte de carga pesada por
carretera se ha venido incrementando permanentemente talcomo se evidencia en los documentos presentados por la Federación Colombiana de
Transportadores por Carretera COLFECAR[1].
Sin embargo, las problemáticas que afronta este
sector son múltiples y complejas teniendo en cuenta que hay una gran cantidad de carga que viaja
desde los puertos hacia el interior y la infraestructura vial es inferior a la demanda de la misma. Así
mismo, en los últimos añosse encuentran desarrollando planes de mejoramiento de la infraestructura con inversiones importantes, por lo que se han
aumentado los precios en peajes reduciendo los
márgenes de ganancia y que aumentando los costos operativos, sumado a que en los últimos cuatro
años el precio del combustible se ha ido incrementando permanentemente asociado a los altos costos
del petróleo[2].
La plataformaes la más general de todas las aplicaciones, puede tener dos o tres ejes traseros y su
piso permite una gran diversidad de carga a transportar. Sus dimensiones máximas permiten llevar
hasta un contenedor de aproximadamente 35 Ton.
Estructuralmente está compuesto de dos vigas
longitudinales que se unen por medio de puentes
transversales que van conectados al marco exterior.
Lossemirremolques tipo plataforma y tanques
para vehículos pesados son los más comunes, especialmente los del tipo 3S2 y 3S3 que corresponden a semirremolques de dos y tres ejes para
vehículos de tres ejes de hasta 52000 kg de peso
bruto vehicular [3]. El remolque por lo tanto tiene
una incidencia directa en los márgenes de utilidad
del transportador debido a que hace parte del peso
bruto vehicular....
vehículos de carga
Optimal design of a semitrailer for cargo vehicles
VÍCTOR RUIZ R.
Ingeniero Mecánico, Magister en Ingeniería Mecánica. Investigador del grupo DISING,
Docente Asistente de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Bogotá.
Contacto: veruizr@udistrital.edu.co
EFRAÍN ACERO
Tecnólogo Mecánico. Investigador del grupo DISING y elsemillero SIMEC de la
Universidad Distrital Francisco José de Caldas. Bogotá. Colombia.
Contacto: efrain_acero@hotmail.com
Fecha de recepción: 28 de Julio de 2012
Clasificación del artículo: Investigación
Fecha de aceptación: 1 de Octubre de 2012
Grupo de Investigación: DISING y SIMEC
Palabras clave: Optimización topológica, QFD, semirremolques
Key words: Topology optimization,QFD, semitrailer.
RESUMEN
ABSTRACT
El presente artículo presenta muestra el proceso de
diseño orientado a optimizar el comportamiento
mecánico de un semirremolque del tipo plataforma
para vehículos de carga. Se utiliza el QFD (Despliegue de Función de Calidad, por sus siglas en inglés) para establecer requerimientos de los clientes
de este tipo de equipos, . a A través del uso deherramientas CAD CAE se obtiene el comportamiento mecánico del semirremolque y a partir de este
resultado se planteó una estrategia de optimización
This paper presents the design process aimed at
optimizing the mechanical behavior of a platform
type semitrailer for cargo vehicles. It was used the
QFD (Quality Function Deployment) in order to
establish customer requirements for this type ofequipment, through the use of CAD CAE tools get
the mechanical behavior of semitrailer and from
this results was followed a topological optimization strategy in order to reduce weight in the structural beams, without compromising mechanical
strength of the equipment. Achieved a reduction of
about 20% of the mass of the semitariler´ssemitrailer’s entire set of parts.
estructurales sincomprometer la resistencia mecánica del equipo. Se logró una reducción cercana al
13% de la masa de todo el conjunto de partes del
semirremolque
129
Tecnura | Vol. 16 | Edición Especial | pp 129 - 139 | Octubre 2012
investigación
1. INTRODUCCIÓN
2. SEMIRREMOLQUES DE TIPO
PLATAFORMA
En Colombia el transporte de carga pesada por
carretera se ha venido incrementando permanentemente talcomo se evidencia en los documentos presentados por la Federación Colombiana de
Transportadores por Carretera COLFECAR[1].
Sin embargo, las problemáticas que afronta este
sector son múltiples y complejas teniendo en cuenta que hay una gran cantidad de carga que viaja
desde los puertos hacia el interior y la infraestructura vial es inferior a la demanda de la misma. Así
mismo, en los últimos añosse encuentran desarrollando planes de mejoramiento de la infraestructura con inversiones importantes, por lo que se han
aumentado los precios en peajes reduciendo los
márgenes de ganancia y que aumentando los costos operativos, sumado a que en los últimos cuatro
años el precio del combustible se ha ido incrementando permanentemente asociado a los altos costos
del petróleo[2].
La plataformaes la más general de todas las aplicaciones, puede tener dos o tres ejes traseros y su
piso permite una gran diversidad de carga a transportar. Sus dimensiones máximas permiten llevar
hasta un contenedor de aproximadamente 35 Ton.
Estructuralmente está compuesto de dos vigas
longitudinales que se unen por medio de puentes
transversales que van conectados al marco exterior.
Lossemirremolques tipo plataforma y tanques
para vehículos pesados son los más comunes, especialmente los del tipo 3S2 y 3S3 que corresponden a semirremolques de dos y tres ejes para
vehículos de tres ejes de hasta 52000 kg de peso
bruto vehicular [3]. El remolque por lo tanto tiene
una incidencia directa en los márgenes de utilidad
del transportador debido a que hace parte del peso
bruto vehicular....
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