vehiculo

TRABAJO PRÁCTICO
DE EQUIPO Y APARATO
PARA MANIOBRA Y TRANSPORTE
TEMA: Principio y funcionamiento eléctrico y mecánico de un automóvil de 4 tiempos.
ALUMNOS: José Fernando Villagra, Maisarez Pablo Daniel, Lopez Nicolas,
PROFESOR: Arturo Zapata
CURSO: 6to
DIVICION: 2da
ESCUELA: Escuela de Educación Técnica N° 1 “Gral. Savio”
AÑO: 2013
DESARROLLLO
1. Sistema de Generación yAlmacenamiento. 



Este sub-sistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y el interruptor de la excitación del generador. 

El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para que todos loscircuitos del sistema se cierren por esa vía. 

Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100amperios. 

De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batería en el tablero deinstrumentos, generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema. 
Desde el borne positivo de la batería también se alimenta, a través de un fusible, el interruptor del encendido. 
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitación del generador y se pone en marcha el motor, la corrientede excitación será regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al máximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, esté completamente cargado, no circule alta corriente por él y así protegerlo de sobrecarga. 

2. Sistema de Encendido. 

Es el sistema necesario e independientecapaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesella propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido. 
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior delcilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión. 

Durante la carrera de admisión, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyección de gasolina en el conducto de admisión se calienta, el combustible se evapora y se mezcla íntimamente con el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en ese momento una chispaproducida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Esta combustión produce un notable incremento de la presión dentro del cilindro que empuja el pistón con fuerza para producir trabajo útil. 
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presión debe comenzar a producirse en un punto muy próximo después del punto muerto superior del pistón y continuar durante unaparte de la carrera de fuerza. 

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cámara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rápido no es instantáneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario elincremento brusco de la presión, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cámara de combustión, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistón está en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido. 

Si consideramos ahora la...