VISITA TÉCNICA LÍNEA 1 METRO LIMA

VISITA TÉCNICA: LÍNEA 1 METRO LIMA
Fundamento teórico
La vinculación entre el norte y el sur a través del Centro de la ciudad es una fuente continua de congestión y dificultades para la circulación vehicular. Si se suma a esta realidad los niveles de congestión que repercuten en los tiempos de viaje, la definición de un corredor norte – sur (Comas – Villa El Salvador) de transporte masivo, seconvierte en una cuestión de gran interés para la ciudad.
La definición del tramo intermedio, más precisamente entre la Estación Puente Atocongo y la Estación Portada de Guía, presentaba más de una opción para establecer ese vínculo. Fue entonces con el objeto de definir la ruta más apropiada por la que debería continuar el primer tramo construido que se estudió quince alternativas con elpropósito de compararlas y obtener la mejor opción. Una vez seleccionada la ruta, se procedió a su estudio más detallado, para evaluarla desde diferentes ópticas.
La Línea 1 del Metro de Lima fue inaugurada el 28 de abril de 1990. El proyecto fue ampliado hasta el Cercado de Lima, lo que lo llevó a incorporar 21.48 km de recorrido. El primer tramo ampliado fue inaugurado el 11 de julio de 2011 por elentonces presidente Alan García Pérez. El segundo tramo de la Línea 1 llega hasta San Juan de Lurigancho. Para su construcción se convocó a un concurso público de licitación que ganó el Consorcio Metro de Lima, conformado por Graña y Montero y Odebrecht Perú. La obra se entregó el 12 de mayo de 2014, luego de dos años de construcción. El uso comercial de este segundo tramo, sumado al tramo inicial,comenzó el 25 de julio de 2014.
Figura 1

Fuente: AATE | Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao

Descripción de la visita y panel fotográfica
Figura 2

Patio de maniobras
Figura 3

Almacén balasto
Figura 4

Catenaria
Figura 5

Vagones guardados
Figura 6

Desvío, durmientes monoblock
Figura 7

El camino de cruce mostradomantiene alerta al personal (no es recto)
Figura 8

Sistema de alimentación eléctrica
Figura 9

Señalización
Tuvimos una breve charla de “Inducción de prevención de riesgos y gestión ambiental”, además de una breve descripción del lugar y algunos “actores” que pudieron realizar el proyecto. El Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima, conformado por la empresabrasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú.
Figura 10

Postores al concurso público
Paralelamente organizó un nuevo concurso público para la selección del operador del tren. El operador seleccionado fue el Consorcio Tren Lima - Línea 1, consorcio peruano argentino conformado por la peruana Graña y Montero y la argentina Ferrovías.
Figura 11
Distribución del patio taller
Cada zonaespecífica del patio taller requiere implementos de seguridad necesarios, por ende se nos limitó la visita a lugares con bajo riesgo.
Figura 11

Mapa de riesgo
En la segunda parada se apreciaron durmientes de madera, además se sabe que las juntas deben ser discordantes, pero observamos juntas concordantes.
Figura 12

Durmientes de madera
Figura 13

Juntas concordantes
Finalmente, ingresamos a lacabina de control de la Línea 1, observamos los diferentes paneles, donde se registran el funcionamiento del sistema de energía, el movimiento de trenes, desde este lugar se controla el flujo, mandando información sobre qué debe hacer el conductor, algo similar a los controladores de carros, qué caminos están con bastante tránsito, entre otros.
Figura 13

Cabina de control
Figura 14

Panel Tráfico,líneas verdes indican que puede circular



Análisis comparativo
Metro de Madrid
Resumen de las características del metro de Madrid y datos importantes
Cuadro 1. Costo del proyecto
Concesión
Total km
Costo $ /km
Getafe Underground
3.10
32,253,888
Línea 9 Conexión Subterránea
1.51
35,000,361
Línea 8 N.Ministerios-Mar de Cristal
5.90
67,701,772
Ampliación Line 10
1.93
130,183,291
Línea 10/1Ext. C...