Wrc Rally
Páginas: 25 (6191 palabras)
Publicado: 19 de mayo de 2012
En el Rally:
Cuando en 1986 se decide desarmar a los superdotados (y peligrosos) coches del grupo B, reglamentandose la clase mayor como grupo "A" en 1987 el Lancia Delta Integrale haría tabla rasa con un record impresionante de 46 triunfos, y nada menos que SEIS campeonatos mundiales consecutivos hasta 1992,(marca no superada), razones ecológicas y de marketing decidieron la finalización de laproducción de este coche que marco un Hito dentro de las competiciones del rally.
Características Técnicas Lancia Delta Integrale mod 94
Engine
Configuration: R4
Displacement cm3: 1995
Turbo Charger: Yes
Power bhp (kW) at RPM: 215(158)/5750
Torque Nm at RPM: 314/2500
Brakes & Tires
Brakes ABS, VD/VD
Tires 250/45 ZR16
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height mm:3900 × 1770 × 1365
Weight kg: 1340
Performance
Acceleration 0-100 km/h s: 5.7
Top Speed km/h: 220 (134 mph)
El Focus RS WRC tiene un aspecto esbelto, formidable y más agresivo. Mejorada y perfeccionada, la maniobrabilidad del coche es más precisa y fiable que nunca. El motor rinde unos sorprendentes 300 CV, mientras que una suspensión más rígida, la tracción total y un mayor ancho de vía leproporcionan una tracción y control incomparables sobre cualquier firme. Las especificaciones indicadas a continuación te dan una idea de por qué el Focus RS WRC, con su demoledora velocidad en línea recta y un magnífico agarre sobre el firme, es un vehículo tan extraordinario.
Datos del motor del Focus RS WRC
Tipo de motor: Duratec WRC de 2 litros y 16 válvulas.
Cilindrada: 1998 ccDiámetro interior del cilindro (mm): 85 mm
Carrera (mm): 88,0
Potencia: 300 CV a 6000 rpm.
Par motor: 550 Nm a 4000 rpm.
Fabricación
* Cilindros: Cuatro en línea, con pistones y bielas de fundición.
* Culata: Aleación de aluminio fundido.
* Bloque motor: Aluminio fundido, equipado con un sistema de lubricación mejorado.
* Tren de válvulas: DOHC (dos árboles de levas porculata), asientos de válvula modificados y válvulas de escape rellenas de sodio.
* Transmisión del árbol de levas: Cadena
* Control del motor: Pi Research
* Pistones: De fundición/refrigerados por aceite mediante boquillas de pulverización de aceite, suministradas por el conducto de aceite principal.
* Inducción: Turbocompresor Garrett, sobrealimentación máxima superior a 3 bares,intercambiador de calor enfriado por aire, nuevo cuerpo de la mariposa con estanqueizado mejorado y sistema de admisión de aire rediseñado.
* Sistema de escape: Sistema de escape de Inconel de diámetro interior grande
* Inyección: Inyección electrónica secuencial (SEFI), inyectores de caudal alto.
* Sistema de combustible: Depósito de combustible de 94 litros con bomba de combustibleinterna mejorada y válvula de control de presión de combustible revisada.
* Encendido: electrónico de Ford sin distribuidor.
* Control de emisiones: Refrigeración del catalizador: Bomba de agua de mayor capacidad, enfriador de aceite de alto rendimiento, intercambiador de calor enfriado por aire, ventiladores de refrigeración del motor mejorados y protección térmica del turbo.
Caja decambios deportiva
Caja de cambios: 5 velocidades con cambio con control electrohidráulico y tracción total permanente. Diferencial central activo diseñado por M-Sport y unidades de control electrónico del diferencial de Pi Research.
Embrague: Embrague multidisco de carbono de M-Sport/Sachs.
Rendimiento (estimaciones del fabricante)
Velocidad máxima: 263 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 6segundos
Suspensión mejorada
Delantera: Suspensión MacPherson rediseñada con muelles helicoidales desplazados y mejorados/amortiguadores de competición Reiger, ancho de vía aumentado en 65 mm, brazos inferiores revisados que incorporan un casquillo hidráulico completamente nuevo, caída negativa estática revisada y barra estabilizadora de 18 mm.
Trasera: Suspensión independiente Control Blade...
Cuando en 1986 se decide desarmar a los superdotados (y peligrosos) coches del grupo B, reglamentandose la clase mayor como grupo "A" en 1987 el Lancia Delta Integrale haría tabla rasa con un record impresionante de 46 triunfos, y nada menos que SEIS campeonatos mundiales consecutivos hasta 1992,(marca no superada), razones ecológicas y de marketing decidieron la finalización de laproducción de este coche que marco un Hito dentro de las competiciones del rally.
Características Técnicas Lancia Delta Integrale mod 94
Engine
Configuration: R4
Displacement cm3: 1995
Turbo Charger: Yes
Power bhp (kW) at RPM: 215(158)/5750
Torque Nm at RPM: 314/2500
Brakes & Tires
Brakes ABS, VD/VD
Tires 250/45 ZR16
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height mm:3900 × 1770 × 1365
Weight kg: 1340
Performance
Acceleration 0-100 km/h s: 5.7
Top Speed km/h: 220 (134 mph)
El Focus RS WRC tiene un aspecto esbelto, formidable y más agresivo. Mejorada y perfeccionada, la maniobrabilidad del coche es más precisa y fiable que nunca. El motor rinde unos sorprendentes 300 CV, mientras que una suspensión más rígida, la tracción total y un mayor ancho de vía leproporcionan una tracción y control incomparables sobre cualquier firme. Las especificaciones indicadas a continuación te dan una idea de por qué el Focus RS WRC, con su demoledora velocidad en línea recta y un magnífico agarre sobre el firme, es un vehículo tan extraordinario.
Datos del motor del Focus RS WRC
Tipo de motor: Duratec WRC de 2 litros y 16 válvulas.
Cilindrada: 1998 ccDiámetro interior del cilindro (mm): 85 mm
Carrera (mm): 88,0
Potencia: 300 CV a 6000 rpm.
Par motor: 550 Nm a 4000 rpm.
Fabricación
* Cilindros: Cuatro en línea, con pistones y bielas de fundición.
* Culata: Aleación de aluminio fundido.
* Bloque motor: Aluminio fundido, equipado con un sistema de lubricación mejorado.
* Tren de válvulas: DOHC (dos árboles de levas porculata), asientos de válvula modificados y válvulas de escape rellenas de sodio.
* Transmisión del árbol de levas: Cadena
* Control del motor: Pi Research
* Pistones: De fundición/refrigerados por aceite mediante boquillas de pulverización de aceite, suministradas por el conducto de aceite principal.
* Inducción: Turbocompresor Garrett, sobrealimentación máxima superior a 3 bares,intercambiador de calor enfriado por aire, nuevo cuerpo de la mariposa con estanqueizado mejorado y sistema de admisión de aire rediseñado.
* Sistema de escape: Sistema de escape de Inconel de diámetro interior grande
* Inyección: Inyección electrónica secuencial (SEFI), inyectores de caudal alto.
* Sistema de combustible: Depósito de combustible de 94 litros con bomba de combustibleinterna mejorada y válvula de control de presión de combustible revisada.
* Encendido: electrónico de Ford sin distribuidor.
* Control de emisiones: Refrigeración del catalizador: Bomba de agua de mayor capacidad, enfriador de aceite de alto rendimiento, intercambiador de calor enfriado por aire, ventiladores de refrigeración del motor mejorados y protección térmica del turbo.
Caja decambios deportiva
Caja de cambios: 5 velocidades con cambio con control electrohidráulico y tracción total permanente. Diferencial central activo diseñado por M-Sport y unidades de control electrónico del diferencial de Pi Research.
Embrague: Embrague multidisco de carbono de M-Sport/Sachs.
Rendimiento (estimaciones del fabricante)
Velocidad máxima: 263 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 6segundos
Suspensión mejorada
Delantera: Suspensión MacPherson rediseñada con muelles helicoidales desplazados y mejorados/amortiguadores de competición Reiger, ancho de vía aumentado en 65 mm, brazos inferiores revisados que incorporan un casquillo hidráulico completamente nuevo, caída negativa estática revisada y barra estabilizadora de 18 mm.
Trasera: Suspensión independiente Control Blade...
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