zonas homogeneas geoeconomicas

EVALUACIÓN DE LA GESTIÓN POR CONTAMINACIÓN ACÚSTICA A PARTIR DEL USO DEL SUELO EN EL ÁREA URBANA DE MONTERÍA




HELIO CARMONA VARGAS
ALBERTO PÉREZ VARGAS








UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA
FACULTAD DE CIENCIAS BÁSICAS
PROGRAMA DE GEOGRAFÍA
MONTERÍA - CÓRDOBA
2012

1. DESCRIPCIÓN Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
La contaminación acústica se está convirtiendo en un serio problema hoydía. El desconocimiento de las leyes y nuestros derechos, nos hace ser pasivos ante él. En pocos años se ha avanzado mucho en la detección de este problema y en la determinación de sus causas. Para ello, sólo se tiene que concienciar a la población para que sea posible tener un ambiente libre de contaminación, las motos y automóviles, son los principales generadores o agentes de contaminaciónacústica por tráfico terrestre y, por ende, las principales fuentes generadoras de la emisión de ruidos en núcleos urbanos. (Rueda; 2007).

Tal como lo dice Soto Yair (2009), en el trabajo de técnicas geoestadísticas de accesibilidad vehicular y contaminación acústica, “el crecimiento indiscriminado de las ciudades, el aumento desmesurado del parque automotor, la densificación de los centros urbanospor actividades comerciales y la cesión de los espacios públicos a otras actividades, han generado un fuerte deterioro en la estructura de la ciudad tal como la conocemos y ha promovido el detrimento de la calidad de vida de las personas que habitan, laboran o visitan los centros urbanos”.
La contaminación auditiva, entre otros problemas, se ha convertido en algunos de los factores que ponen enriesgo la sostenibilidad de los núcleos urbanos. Es por eso que la principal preocupación de la planificación urbana es generar espacios de mejoramiento o renovación en donde puedan coexistir las diversas variables que conforman la vida urbana. Las mejoras en los sistemas de transporte producidas en el siglo XIX permitieron que la distancia entre el lugar de trabajo y el lugar de residencia fueracada vez mayor; hecho que determinó la expansión de la ciudad hacia el exterior. Este fenómeno fue catalizado fuertemente por la aparición del automóvil a comienzos del siglo XX, el cual tuvo importantes consecuencias geográficas ya que facilitó el rápido desarrollo territorial de la ciudad, así como la edificación de los espacios libres localizados en la periferia de las principales vías decomunicación. Este proceso de edificación de las ciudades, asociado al nacimiento de los nuevos sistemas de movilidad, se constituyó en la génesis del desarrollo urbano tal como lo conocemos.
Por tal motivo se puede hacer un análisis en diferentes entornos a nivel mundial sobre el fenómeno de la contaminación acústica. Se estima que hay en el mundo 120 millones de personas que tienen dificultadesauditivas invalidantes (Aide-Memoire 2002).Este dato no ha de extrañar si, como afirman las estadísticas, se calcula una población de 500 millones de personas que sufre altos niveles de ruido. Las cifras para Europa son contradictorias aunque, en todo caso, resultan alarmantes.
Según la Agencia Europea del Medio Ambiente, tomando datos de la OCDE relativos a 1995, había cerca de 113 millones depersonas (17% de la población) que estaban expuestas a niveles de ruido ambiental por encima del Leq 65 dBA, y 450 millones de personas (65% de la población), a niveles que superan el Leq 55 dBA, en 24 horas. Aún más, hay 9,7 millones cuya exposición es superior a 75 dBA durante 24 horas, niveles que resultan totalmente inaceptables.

Schulte-Fortkamp, B., en las Jornadas sobre ContaminaciónAcústica celebradas en Madrid (abril de 2002) daba la cifra de 80 millones de personas que están sometidas a niveles superiores a los 65 dBA (el número se incrementa hasta los 120 millones de personas, el 32% de la población, si se cifra la exposición en el tráfico rodado, y en niveles superiores a 55 LdndBA medidos en las fachadas de los edificios).

Según el Libro Verde (1996), los porcentajes...