Bachillerato

Breve historia del Ferrocarril en nuestro país
 
Lic. Gastón Remy

Consideraremos al desarrollo del sistema ferroviario como parte indisoluble de la evolución de los diversos patrones de acumulación capitalista por los que ha atravesado nuestro país. Nos referimos al agroexportador; a la sustitución de importaciones y al de valorización de los grandes capitales financieros y de la industria yservicios más concentrados.
 
El modelo agroexportador y los orígenes del ferrocarril.
Con el desarrollo del modelo agroexportador el ferrocarril creció raudamente en busca de las materias primas. Es así que “en 1857 se inauguró el primer ferrocarril del país con el propósito de enlazar los centros de producción ganadera y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima aEuropa y Estados Unidos”[1][1]. Este fue el Ferrocarril del Oeste hoy la línea Ex Sarmiento.

En América Latina, al igual que en Asia y en África, el ferrocarril llegó con el impulso de los capitales de las potencias colonialistas.
En Argentina, el FFCC nace y se expande en base a empréstitos suscriptos por el Estado Nacional y las provincias. O sea, el capital original es básicamente estatal. Sinembargo en la medida en que se profundiza la entrada de los capitales ingleses en primer lugar y franceses en segundo, estos acceden a los sectores rentables del transporte ferroviario. Llegando a conformar trusts que se repartían las zonas de explotación y negociaban con el gobierno y los usuarios. Finalmente el capital financiero inglés accede a un control preponderante de todo el sistemaferroviario aunque esto no significa que el Estado abandone su papel de promotor central de las inversiones ferroviarias. Es así que este mantuvo para el conjunto los capitales privados que se dirigían hacia el ferrocarril la exención de impuestos, la suscripción de acciones para desarrollar la traza de rieles, la donación de tierras a cada lado de los rieles, etc.
El crecimiento de la red ferroviariaen sus inicios estuvo ligado fundamentalmente al transporte de cargas y a partir de la configuración para tal fin se fueron desarrollando pueblos y ciudades principalmente en la región pampeana.
A su vez, su estrecha relación con la exportación hacia Inglaterra de los productos agropecuarios da cuenta de su trazado “cónico” con el puerto de Buenos Aires como núcleo receptor de todas las líneas yramales, que se abren como un abanico hacia el interior del país. Además la propia lógica de la competencia capitalista llevó por ejemplo a construir líneas paralelas, con el consiguiente despilfarro de recursos que esto significa, o a no contar con un criterio unificado en cuanto a la elección de la trocha a utilizar. Por lo que su trazado adoleció de un proyecto estratégico que apuntara a unaverdadera integración económica, política, social y cultural del país y de este con el resto de Latinoamérica.
Con el agotamiento del modelo agroexportador se fue agotando también el crecimiento de la red ferroviaria que hacia el año 1914 había alcanzado la construcción de la mayor parte de su tendido.
 
Crisis del 30´. Sustitución de importaciones y Decadencia del ferrocarril
La crisis de losaños 30 y el cierre de los mercados mundiales a los productos que transportaba el tren llevaron a un deterioro progresivo de la red.
El sistema ferroviario logró su nivel máximo de tendido hacia finales de la Segunda Guerra Mundial con 47.000 kilómetros, momento en que ocupaba el 10º lugar en el mundo en cuanto a extensión de la red. La construcción de la red extrapampeana correspondió al EstadoNacional que encaró dicha tarea desde fines del siglo 20 como complemento a la red pampeana en manos de capitales ingleses. Estos emprendimientos del Estado Nacional buscaron completar el desarrollo del FFCC en aquellas áreas no rentables para los capitales ingleses y franceses y sus socios menores los agroexportadores locales.
Hasta la aparición del transporte automotor el ferrocarril tenía el...