CAPITULO 02 Clasificaci N De Vias

Difundido por:

Ing. Víctor Chávez Loaiza
Reg. CIP 21049
www.construccion.org.pe

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Capítulo 2

Clasificación del Sistema
Vial Urbano

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CL
ASIFICACIÓN DEL SISTEMA
CLASIFICACIÓN
VIAL URBANO

2.1

CRITERIOS DE CLASIFICACION
DE LAS VIAS URBANAS

La circulación, más o menos difícil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran
confusión entre peatones y vehículosque estacionan y circulan, entre vehículos lentos y rápidos, y
sus diferentes deseos de desplazamiento.

Capítulo 02
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vías y calles rápidas, y para tener acceso es
indispensable contar con vías y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el
sistema de vías.
La Figura 2.1 presenta en forma gráfica los grados de movilidad yacceso de un sistema vial. En un
extremo, las vías principales son de accesos controlados destinados a proveer alta movilidad y poco
o nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo, las vías locales son de accesos
no controlados que proveen fácil acceso a la propiedad lateral, pero raramente las utiliza el transito de
paso.

MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
DE UN SISTEMA VIALURBANO
Vías
Expresas

Vías
Arteriales

Vías
Vías
Colectoras Locales

Esta confusión se traduce, por una parte, en una degradación de las condiciones de habitabilidad de
la ciudad: aumentan los accidentes, se contamina la atmósfera y desaparecen progresivamente los
espacios libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la red
vial, lo que acabaría destruyendola propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensión indefinida
de las redes viales urbanas.
Luego, es necesario especializar las vías, destinando cada una de ellas a una función específica y
acomodándola a cumplir lo mejor posible su función. Esta especialización se justifica fundamentalmente
desde tres puntos de vista.
En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. Amedida que las dimensiones de la
ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el
transporte tiene una trascendencia más importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede
ahorrar muchas horas al año y eso sólo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada. Al
estudiar la capacidad, se comprueba cómo el estacionamiento en la calle y losaccesos demasiado
próximos la disminuyen considerablemente.
En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusión que se produce en la calle cuando
la intensidad de tráfico es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace aumentar
rápidamente el índice de accidentes.
Y por último, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vías principales, que entodos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vías locales, en las que hay que
evitar en lo posible un tráfico intenso y rápido que perturba considerablemente la vida urbana.
Dentro de un criterio amplio de planeación, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de
tal manera que se puedan fijar funciones específicas a las diferentes vías y calles, para asíatender
las necesidades de movilidad de personas y mercancías, de una manera rápida, confortable y segura,
y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del área colindante.

ICG / www.construccion.org.pe

Control
total de
accesos

Control
parcial de
accesos

Aumenta el uso
de los servicios
a las propiedades

ACCESIBILIDAD

Sin restricción de
accesos

Figura 2.1
CLASIFICACIÓNDEL SISTEMA VIAL URBANO

Pág. 2/1

MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005

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2.2

CLASIFICACION DE
LAS VIAS URBANAS

El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas
urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas,
malecones, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías;
habiéndose...