Ciudad Contemporanea

U N I V E R S I D A D D E
SAN MARTIN DE PORRES

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U N I V E R S I D A D D E
SAN MARTIN DE PORRES

SAN MARTIN DE PORRES

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

CURSO: CIUDAD I – 32 E
EXAMEN FINAL

TRANSPORTE EN LA CIUDAD CONTEMPORÁNEA

LUIS IBÉRICO VAEZ MAMANI

LAMOLINA JUNIO 2012
RESUMEN
Este artículo de investigación pretende dar a conocer el transporte en la ciudad contemporánea pero visto desde un punto de vista donde se dejan de lado los medios de transporte propiamente dichos, para centrarse netamente en las diferencias y similitudes que estos generan en las ciudades de hoy.
De esta manera, se planteanvisualizar los puntos mencionados tomando como partida estos dos grandes grupos: Países del Tercer Mundo y los Países Desarrollados, que se intentan analizar comparativamente en las siguientes páginas.

PALABRAS CLAVE
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Crecimiento - Servicios Públicos – Diversidad - Tendencia – Privatización – Consolidación – Informalidad – Proceso – DesarrolloI. INTRODUCCIÓN
La diversidad del transporte en los países del tercer mundo es más marcada que en los desarrollados. En los primeros, los condicionantes estructurales del transporte y sus características dejan ver una tendencia a que en cada contexto se adapten sistemas de movilidad de rasgos muy propios y locales. En América Latina, a pesar del rápido crecimiento del parque automotor, existeuna tendencia a la disminución del transporte colectivo formal y un aumento de la informal y de la alternativa, sobre todo peatonal y en bicicleta. Al contrario, en Asia, continente pionero en el uso de la bicicleta y los triciclos, se constata una disminución de estos sistemas en contra de un aumento del número de automotores y sobre todo de motocicletas.
En los países desarrollados, se puedendeterminar algunos parámetros más homogéneos de transporte. Si bien entre continentes como Europa, Asia y Norteamérica pueden existir grandes diferencias socioculturales como las existentes entre Tokio, Ámsterdam o Los Ángeles, en la forma cómo se expresa el transporte en estas ciudades existen más similitudes que divergencias. En efecto, aunque en la primera predomina el uso del transportecolectivo y sobre todo por vía férrea, en la segunda se realiza en bicicleta más de una tercera parte de los desplazamientos, y en la última, el automóvil es casi hegemónico.
En las tres existe una movilidad con rasgos comunes, en todas el nivel del promedio de desplazamientos por persona es de alrededor de tres viajes por día, existe una tasa de motorización elevada y la oferta de infraestructura esabundante.

II. LAS MÚLTIPLES FORMAS DE MOVILIDAD
El concepto de movilidad urbana ofrece una perspectiva de los individuos en su realidad socioeconómica y espacial (edad, género, categoría socio laboral) más amplio que el término transporte, el cual se limita a una relación de oferta y demanda expresada esquemáticamente, por un lado, en cantidad de infraestructuras y medios de transporte y, porel otro, en el número de desplazamientos por persona por día.
La tradicional visión sectorial del transporte y los desplazamientos ha permitido ver con claridad los graves problemas de accesibilidad, movilidad o inmovilidad que padecen los pobres, especialmente los grupos más marginados por cuestiones de edad o género en los países tercermundistas. El concepto de movilidad permite ir más alládel análisis de la persona que se desplaza, ya que se puede abordar también a la persona económicamente activa que no se moviliza por distintos motivos.
Todo este concepto previo nos sirve para centrar la problemática en la persona y su entorno, y no únicamente en sus desplazamientos, esto permite tomar en cuenta de forma particular a los habitantes de escasos recursos, los cuales a pesar de ser...