El aspecto humano de las fusiones
Páginas: 16 (3811 palabras)
Publicado: 13 de octubre de 2015
El aspecto humano de las fusiones
La historia de Western-Delta
Cynthia A. Ingols y Paul S. Myers
El Contexto
El 10 de septiembre de 1986, la primera plana de The Atlanta Constitution y de Los Ángeles Times anunciaba que Delta Air Lines, con base en Atlanta, acababa de adquirir Western Air Lines, con base en Los Ángeles, por un precio aproximado de 900 millones de dólares. La operación fue elresultado de dos semanas de intensas negociaciones que se iniciaron con un llamado telefónico del Presidente del Directorio de Delta, David Garrett, al CEO de Western, Jerry Grinstein y desembocaron en reuniones posteriores de las que participaron sus respectivos cuadros ejecutivos, colegas del directorio, abogados y contadores. Según los términos del contrato, las operaciones de Western serianabsorbidas por Delta, la sede social se establecería en Atlanta y la fusión entraría en vigencia el 1º de abril de 1987. Y, aunque las aeronaves de la empresa seguirían volando con el logo de Delta, la fusión representaría el fin de Western como entidad.
La transacción Western-Delta no fue una adquisición hostil y no hubo ningún depredador de empresas. En realidad, la fusión fuebienvenida por Western. Considerada por muchos como el “Rolls Royce” de la navegación aérea, Delta poseía buenos antecedentes de desempeño financiero además de una fuerza de trabajo estable y satisfecha. La mayoría de los centros de Delta se encontraba en el sur y este de Estados Unidos-Atlanta, Dallas y Cincinnati. Con los centros de Western ubicados en Salt Lake City y Los Ángeles, ambas compañíasformaron un excelente “engranaje” estratégico. Además, las empresas compartían reputación de excelente calidad y servicio, políticas progresistas con respecto a los recursos humanos y sólidas (aunque totalmente diferentes) culturas de tipo “familiar”.
Habiendo estado Western al borde de la quiebra tan solo tres años antes, los empleados de la empresa consideraban la fusión como una victoria,casi una recompensa por sus años de sacrificio y esfuerzo que transformaron los 54,5 millones de dólares de pérdida sufridos por la empresa en 1983 en 67,1 millones de dólares en 1986, a pesar de esta transformación, el CEO Grinstein creía que el éxito seria de corto aliento en la sumamente competitiva industria de la aviación comercial. En una era de megatransportistas, una empresa mediana comoWestern tenía tres opciones: absorber otra compañía, ser absorbida o crecer internamente. “Pero”, al decir de Grinstein, “la expansión es un negocio riesgoso, particularmente para una empresa que ha requerido tremendos sacrificios de sus empleados”. La fusión con otro transportista importante parecía más apropiada para Western. De modo que Grinstein empezó a buscar un candidato.
Delta por su parte,estaba a la expectativa de sus propias oportunidades de crecimiento. Ambas se encontraron.
La fusión: “Sabor Agridulce”
El anuncio de la fusión entre Western y Delta deleitó a los empleados de Western. “Todo el mundo estaba en el séptimo cielo”, expresó el veterano piloto Steve Lutz, “la gente estaba tan entusiasmada…”. La gente de Western esperaba que la fusión rindiera considerablesbeneficios.
Lutz comentó:
La gente estaba muy entusiasmada por tres motivos. Primeramente, todo el mundo espera que Delta se mantenga en el negocio. En segundo lugar, Delta ofrece oportunidades, particularmente a los pilotos. Si no hay posibilidad de llegar a capitán entre 3 y 5 años antes de jubilarse los pilotos se sienten frustrados. Y tercero, todos los empleados de Western esperan que susremuneraciones se incrementen en Delta.
La estabilidad en el empleo, mayores oportunidades de hacer carrera y el incremento de las remuneraciones- todo ello en el contexto de una empresa de primera clase- alentaron en los empleados de Western las mejores esperanzas.
A medida que se aproximaba la fecha límite del 1º de abril, la triste realidad de la desaparición de Western Airlines...
La historia de Western-Delta
Cynthia A. Ingols y Paul S. Myers
El Contexto
El 10 de septiembre de 1986, la primera plana de The Atlanta Constitution y de Los Ángeles Times anunciaba que Delta Air Lines, con base en Atlanta, acababa de adquirir Western Air Lines, con base en Los Ángeles, por un precio aproximado de 900 millones de dólares. La operación fue elresultado de dos semanas de intensas negociaciones que se iniciaron con un llamado telefónico del Presidente del Directorio de Delta, David Garrett, al CEO de Western, Jerry Grinstein y desembocaron en reuniones posteriores de las que participaron sus respectivos cuadros ejecutivos, colegas del directorio, abogados y contadores. Según los términos del contrato, las operaciones de Western serianabsorbidas por Delta, la sede social se establecería en Atlanta y la fusión entraría en vigencia el 1º de abril de 1987. Y, aunque las aeronaves de la empresa seguirían volando con el logo de Delta, la fusión representaría el fin de Western como entidad.
La transacción Western-Delta no fue una adquisición hostil y no hubo ningún depredador de empresas. En realidad, la fusión fuebienvenida por Western. Considerada por muchos como el “Rolls Royce” de la navegación aérea, Delta poseía buenos antecedentes de desempeño financiero además de una fuerza de trabajo estable y satisfecha. La mayoría de los centros de Delta se encontraba en el sur y este de Estados Unidos-Atlanta, Dallas y Cincinnati. Con los centros de Western ubicados en Salt Lake City y Los Ángeles, ambas compañíasformaron un excelente “engranaje” estratégico. Además, las empresas compartían reputación de excelente calidad y servicio, políticas progresistas con respecto a los recursos humanos y sólidas (aunque totalmente diferentes) culturas de tipo “familiar”.
Habiendo estado Western al borde de la quiebra tan solo tres años antes, los empleados de la empresa consideraban la fusión como una victoria,casi una recompensa por sus años de sacrificio y esfuerzo que transformaron los 54,5 millones de dólares de pérdida sufridos por la empresa en 1983 en 67,1 millones de dólares en 1986, a pesar de esta transformación, el CEO Grinstein creía que el éxito seria de corto aliento en la sumamente competitiva industria de la aviación comercial. En una era de megatransportistas, una empresa mediana comoWestern tenía tres opciones: absorber otra compañía, ser absorbida o crecer internamente. “Pero”, al decir de Grinstein, “la expansión es un negocio riesgoso, particularmente para una empresa que ha requerido tremendos sacrificios de sus empleados”. La fusión con otro transportista importante parecía más apropiada para Western. De modo que Grinstein empezó a buscar un candidato.
Delta por su parte,estaba a la expectativa de sus propias oportunidades de crecimiento. Ambas se encontraron.
La fusión: “Sabor Agridulce”
El anuncio de la fusión entre Western y Delta deleitó a los empleados de Western. “Todo el mundo estaba en el séptimo cielo”, expresó el veterano piloto Steve Lutz, “la gente estaba tan entusiasmada…”. La gente de Western esperaba que la fusión rindiera considerablesbeneficios.
Lutz comentó:
La gente estaba muy entusiasmada por tres motivos. Primeramente, todo el mundo espera que Delta se mantenga en el negocio. En segundo lugar, Delta ofrece oportunidades, particularmente a los pilotos. Si no hay posibilidad de llegar a capitán entre 3 y 5 años antes de jubilarse los pilotos se sienten frustrados. Y tercero, todos los empleados de Western esperan que susremuneraciones se incrementen en Delta.
La estabilidad en el empleo, mayores oportunidades de hacer carrera y el incremento de las remuneraciones- todo ello en el contexto de una empresa de primera clase- alentaron en los empleados de Western las mejores esperanzas.
A medida que se aproximaba la fecha límite del 1º de abril, la triste realidad de la desaparición de Western Airlines...
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