Ensayo

Diagnóstico a Bordo
Diagnóstico a Bordo
OBD-I Nueva Tecnología OBD-II

OBD-III ?

ESCAPE Y EMISIONES

Fuentes de Contaminación

ESCAPE TANQUE
(Aprox. 25%) Vapores de Gasolina (Aprox. 55%)
GASOLINA (HC) CO, CO2 NOx POLVO CARBÓN BIOXIDO DE AZUFRE N2 O2 H20

CÁRTER
(Aprox. 20%) Vapores de Aceite

Sistemas Anticontaminantes
Fuel Injection F.I.
Control sobre la MezclaAireCombustible y Momento de Chispa.

Sistema EVAP
Vapores de Gasolina enviados al Múltiple de Admisión ó al Cuerpo de Aceleración.

Sistema EGR
Gas de escape reingresa a los cilindros, reduciendo explosividad del combustible.

Sistema Catalizador
(Platino, Paladio, Rodhio, etc) Segunda Oxidación a los gases de salida, convirtiendo CO a CO2, separando Nox, etc.

Otros Sistemas

*Sistema de AireSecundario (Thermactor).

*Válvula PCV

HC, CO, CO2, NOx

HC

NOx

CAMBIO CLIMATICO
Agujero en la Capa de Ozono, muy perceptible a nivel de la Estratosfera: en la Antártida y el Ártico Alerta por alta concentración de “Gases de Invernadero” La temperatura promedio global aumentó 0.5°C desde los 80’s a la fecha (hasta 2ºC para Zonas Tropicales) Ese calentamiento supone un aumento dehasta 10ºC en zonas polares, con el consecuente deshielo y aumento del nivel del mar, inundando regiones litorales bajas. Recientemente, el nivel del mar aumentó entre 15 y 25cm por año. Para el 2100 se espera: Incremento de temperatura de 2ºC (3.6ºF) {1.8 a 6.3ºF} Incremento del nivel del mar de 55cm (20 Pulgadas) Precipitación extrema a unas zonas y Sequías a otras.

Normatividad Ambiental1963- Primer decreto: Clean Air Act, en USA (Federal) 1970- Se ratifica el Clean Air Act: se crea la EPA 1981- Primeros autos con sistema de diagnóstico a bordo OBD-I 1985- Se ratifica inicio obligatorio OBD-I para 1988 1988- Entra en vigor la norma OBD-I; Control de emisiones CARB 1990- Enmienda a Clean Air Act. Se ratifica OBD-II para 1996 1994- Inicia OBD-II en California USA (CARB) 1995- Enmiendaa procedimientos de pruebas I/M: se implanta I/M-240 FTP 1996- Se expande OBD-II en todo USA- Federal (EPA) 2000- EOBD en Europa 2003- Implementación temprana del protocolo CAN (CARB/EPA) 2006- SEMARNAP: Autos en ZMVM cumplirán EPA: TIER-2 y OBD-II 2008- Consolidación de Protocolo CAN (CARB/EPA)

PANORAMA OBD-I
VIGENCIA: DE 1981 A 1995 EN USA 1999 EN EUROPA A LA FECHA EN MÉXICO

• Acceso aInformación de falla de Motor (Principalmente) - Códigos de falla obtenidos por Métodos manuales y/o Escáner - No hay estandarización en Términos y Definiciones • Evaluación principalmente de Circuito en Corto/Abierto - No pruebas de Racionalidad • Monitoreo principalmente de: - Componentes Comprensivos relacionados a Emisiones: TPS, MAF, ECT - Sistema de Entrega de combustible - Sistema deEncendido - Componentes anti-emisiones: principalmente EGR • Criterios de iluminación de luz CHECK; inconsistentes • Conectores y Protocolos de comunicación diversos

PANORAMA OBD-II
INICIO: 1994 EN CALIFORNIA USA (CARB) 1996 EN TODO USA (EPA) 2000 EN EUROPA (EOBD) 2006 PLAN DE IMPLEMENTAR EN Cd. de México, DF. • Información de falla Relativa a sistemas Anticontaminantes y otros - Acceso solo porEscáner (Normalmente) - Códigos de falla estandarizados: Genéricos P0xxx / Específicos P1xxx - Información Freeze Frame: CÓDIGO + DATOS • Evaluación para circuito en Corto, Abierto, Señal irracional, Desempeño • Monitoreo de componentes: Pruebas de estado 12 + 2 Monitores: - Componentes Comprensivos - Sistema EGR - Sistema de Combustible - Sistema EVAP - Sistema de Encendido - Sensor O2 - HO2 - LuzMIL - Catalizador - Precalentador - AIR - Termostato - A/C (R12, R134) - Válvula PCV • Criterios consistentes de iluminación de luz MIL (FTP I/M 240) • Terminología de uso Genérico: Términos y Acrónimos • Conector único y Protocolos de comunicación Normados

Comparación OBD-I y OBD-II

Características OBD-II Comparación de Conectores

Características OBD-II Ubicación del Conector OBD-II...