Estructuras maritimas

MARCO TEORICO

CAPITULO TERCERO

Contexto Económico de las Estructuras Marítimas en la Actualidad
3.- Contexto económico
3.1.- Antecedentes
Los procesos de liberalización del comercio mundial y la descentralización de la producción han acelerado los ritmos de crecimiento de los intercambios internacionales; y, por ende, del trá- fico marítimo. La globalización, por lo tanto, haincentivado las redes de transporte y acentuado el uso del mar como vía de comunicación.
El reparto desigual a escala mundial de las materias primas y de los productos energéticos, de los productos alimentarios y de los manufactu- rados provocan la necesidad de incrementar la movilidad de las mercancías para acercar los cen- tros de producción y transformación a los lugares de consumo e intercambio.
Lossucesivos aumentos del tráfico marítimo han supuesto la emergencia y la confirmación de nuevas zonas y áreas de indudable interés y valor en lo tocante a las estrategias marítimas.
De esta forma, podemos decir que: a) el trans- porte marítimo aventaja al terrestre y al aéreo, por su mayor capacidad, por su bajo coste y por la flexibilidad de su utilización; b) abarca a una acti- vidadinternacional, en la que cualquier empresa puede ejercerlo con independencia de su naciona- lidad y de su ubicación; y c) facilita la existencia de una intensa competitividad.





3.2.- Los cambios en la gestión y organización portuaria

Los cambios en los transportes marítimos de las líneas regulares, la nueva concepción de los servicios portuarios y las nuevas formulaciones de los entornosmarítimos han acelerado los pro- cesos de cambio en el campo de la gestión y de la organización de los puertos, sobre todo a partir de los años 70.
La progresiva internacionalización de los intercambios y la globalización de la producción dota al transporte marítimo de una nueva y dife- rente concepción.
Fruto de este nuevo contexto y de la localiza- ción de las actividades económicas productivas y deservicios, los rasgos emergentes suponen remarcar estos aspectos:
a) Nuevos mercados implican nuevos impac- tos en la modificación de los lugares de produc- ción y de consumo.
b) Asistimos a novedosos desplazamientos de flujos comerciales entre regiones determinadas, esto es concentración de tráficos.
c) Los armadores se adaptan a los componen- tes de producción y de demanda, re-posicionandosus buques para satisfacer las necesidades del mercado.
El transporte marítimo desempeña un rol reforzado por los estadios intermedios del proce- so de producción (y no como en el pasado que estaba limitado a la importación de materias pri- mas y a la exportación de productos elaborados). De ahí que ciertos paises traten de integrarse en la nueva geo-estrategia marítima y que ciertasempresas e industrias traten de organizarse en función de las posibilidades que permiten y defi- nen los transportes marítimos y las jerarquías por- tuarias.
O dicho de otro modo, el transporte marítimo se ha adaptado a las nuevas exigencias industria- les, y en este momento «se han producido cam- bios en los procesos de transformación y en la producción de mercancías y el transporte maríti- mo ofreceun servicio completo y una estructura de transporte que cubre toda la geografía.
El reciente desarrollo de los transportes marí- timos ha hecho esgrimir a ciertos autores que los mercados están siendo oligopolizados (los tráfi- cos están repartidos, esto es, cada armador posee su zona de influencia protegida y raramente se pone en cuestión); son asimismo cerrados (en la medida que los serviciosde las líneas marítimas se crean por necesidad de la demanda de los car- gueros); la organización de las líneas no están coordenadas ni tan siquiera siguen un esquema de ordenación territorial global ni regional; y, por último, los mercados están fragmentados (ya que limitan el espacio económico y fragmentan los intercambios internacionales aislando a cier- tas áreas y a determinados países)....