impactos del transito

IMPACTOS DEL TRANSITO.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayoracceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías locales.
Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aún pueden ser importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio ambientesocial y cultural.
Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su construcción, mantenimiento y tránsito.
Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la construcción o mejoramiento de caminos y carreteras. Muchas de estos son principalmente socioculturales.
Estos incluyen la degradación visual debido a la colocación de carteleras a loslados del camino; los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a la especulación; la construcción de nuevos secundarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.
POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DEMITIGACIÓN
Impactos Negativos Potenciales
Medidas de Atenuación
Directos
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1. La mayor sedimentación en ríos afectados por la erosión en los sitios de construcción y caminos nuevos, rellenos y botaderos.
Proteger las superficies susceptibles con estiércol y paja o tela, y sembrar las áreas sujetas a la erosión tan pronto sea posible.
2. La contaminación del suelo y del agua, con aceite,grasa, combustible y pintura en los patios para el equipo y en las plantas de asfalto.
Reunir y reciclar los lubricantes
Evitar los derrames evitables mediante buenas prácticas
3. La contaminación del aire, procedente de las plantas de asfalto.
Instalar y operar equipos para el control de la contaminación del aire
4. El polvo y ruido local
Periódicamente humedecer o enaceitar levemente loscaminos temporales;
Instalar y mantener silenciadores en los equipos;
5. La contaminación del aire y el ruido, proveniente de la operación de vehículos, en áreas pobladas cruzadas por la carretera, especialmente en las áreas metropolitanas en áreas rurales con una gran densidad demográfica.
Incluir en los planos barreras físicas contra el sonido;
Requerir el cumplimiento de los programas y normasde mantenimiento de motores (o emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire;
Mejorar la capacidad del transporte público y del manejo del tránsito
6. La desfiguración del paisaje por los terraplanes y cortes profundos, rellenos
Emplear un diseño arquitectónico que “se combine con el paisaje”;
Volver a sembrar las superficies desfiguradas
7. Los deslaves,hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los cortes del camino
Proporcionar las obras de drenaje necesarias para reducir el riesgo, de acuerdo con estudios previos;
Trazar la ruta de tal manera que evite las áreas inherentemente inestables;
Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca, gaviones, etc.)
8. La erosión de las tierras pordebajo del lecho del camino, que reciben el aflujo concentrado de los drenajes tapados o abiertos.
Aumentar el número de salidas de drenaje;
Colocar las salidas de drenaje de tal manera que evite el efecto de cascada;
Revestir la superficie receptora con piedras, hormigón.
9. El esparcimiento de basura por el camino
Proporcionar instalaciones para la eliminación de desechos;
Alentar la...