informe materiales
Páginas: 5 (1172 palabras)
Publicado: 26 de noviembre de 2013
Materiales en la Aeronáutica
La Madera
La Madera
Abedul
Abeto
1.
E=9000Mpa
1.
E=14250Mpa
2.
Resistencia a la tracción:
70Mpa
2.
Resistencia a la tracción
100Mpa
3.
Densidad: 400kg/m3
3.
Densidad: 630kg/m3
Estos valores son mejores que los de algunas aleaciones de aluminio, pero...
1. La madera sufre cambios en su tamaño y sus propiedades con lavariación
de humedad
2.
La madera se ve sometida al ataque biológico.
La Madera
Estructura típica de madera y tela; y el Mosquito
El Acero
1.
Buena resistencia
2. Densidad excesiva
3. Problemas de corrosión
4. Sustituyó a la madera en
la construcción
5. 1ª Guerra Mundial
“chapas de aluminio
corrugado para ahorrarse
el peso 1er avión
enteramente metálico (ymonoplano) relegando el
uso de la madera”
6. Fokker empleó la
estructura del tubo de
acero recubierta de tela.
Fuselaje sin recubrimiento de un Fokker DVII,
fuselaje en tubo de acero y ala en madera,
recubrimiento de tela
El Acero
1. Alta Resistencia
2. Densidad es 3 veces la
densidad de las aleaciones de
aluminio, y hasta 10 veces la de
la madera.
3. Corrosión galvánica en
contacto conotras aleaciones
(ésta también se da entre
aleaciones de aluminio, pero es
menor, por ser su potencial de
oxidación más semejante).
4. Al ser más rígido que el
aluminio, se cargará más que
este, haciendo que no trabaje
como debiera.
5.Aún es esencial para la
fabricación de algunos
componentes, como pueden ser
el tren de aterrizaje, herrajes,
soportes de motor...
6. Su costo esinferior al de otro
tipo de aleaciones. Es tres
veces más pesado que el
aluminio, pero también tres
veces más resistente.
El Aluminio
Junkers J1, de fuselaje metálico
corrugado. 1ª Guerra mundial
(1914-1918)
El Aluminio
1. En el siglo XIX el aluminio
era tan caro de producir que era
considerado un metal
semiprecioso.
2. Al aluminio sin alear ni
refinar, tenía bajas propiedades.“la resistencia del Al aleado es
de 6 a 8 veces superior al
aluminio sin alear.
3. 1ª Primera Guerra Mundial,
implantación masiva en la
aviación, y hasta nuestros días
ha sido el material más usado
en aeronáutica por...
1. Adecuada resistencia
2. Baja densidad
3. Fácilmente forjable, fácil de trabajar y
reparar
El Aluminio
Sin embargo presenta
problemas:
1. Envejecimiento:con el
tiempo sus propiedades
mecánicas se alteran
2. Pequeñas muescas, cortes o
arañazos pueden causar graves
perjuicios a una pieza
3. Uso limitado por temperatura
4. Corrosión asociada a
esfuerzos mecánicos
AIRCRAFT ACCIDENT REPORT ALOHA AIRLINES,
LIGHT 243 BOEING 737-200, N7371I, NEAR MAUI, AWAII
APRIL 28, 1988.
El Aluminio
En 1909 se descubre que la
aleación de Al con undeterminado % de Cu y de Mg
se puede trabajar de una forma
muy sencilla, tras un
calentamiento hasta unos
480ºC y su rápido enfriamiento.
Avión embarcado A5
1. Aleaciones Al-Cu
(duraluminio, serie 2XXX).
Suele emplearse en las zonas
del aparato que trabajan a
tracción (como el recubrimiento
del intradós del ala).
2.
Al-Cu-Ni
3.
Al-Zn (serie 7XXX)
4. Aleación Al-Li. Primeravión
occidental en usarla el A-5.
El Titanio
Ventajas
1. Su densidad está entre la del
aluminio y la del acero
2. Se comporta bien ante la
corrosión
3. Soporta bien las altas
temperaturas (400 – 500ºC)
Problemas:
1. Sus propiedades se
degradan en ambientes salinos
2. Su costo es 7 veces superior
al del aluminio
El F117 usa Ti en la zona de los
motores
El Titanio
Usos
1.Estructuras de aviones
militares y civiles (en los
aviones civiles su cantidad
es mucho menor)
2. Recubrimientos y
protecciones térmicas
1. Recubrimiento en la
zona de los motores
El F117
2. Zonas altamente
calentadas (por ejemplo en
el SR71, debido al
calentamiento producido por
los altos mach de vuelo)
3.
Toberas
El Titanio
El Su29 usa Ti el en el tren de
aterrizaje...
La Madera
La Madera
Abedul
Abeto
1.
E=9000Mpa
1.
E=14250Mpa
2.
Resistencia a la tracción:
70Mpa
2.
Resistencia a la tracción
100Mpa
3.
Densidad: 400kg/m3
3.
Densidad: 630kg/m3
Estos valores son mejores que los de algunas aleaciones de aluminio, pero...
1. La madera sufre cambios en su tamaño y sus propiedades con lavariación
de humedad
2.
La madera se ve sometida al ataque biológico.
La Madera
Estructura típica de madera y tela; y el Mosquito
El Acero
1.
Buena resistencia
2. Densidad excesiva
3. Problemas de corrosión
4. Sustituyó a la madera en
la construcción
5. 1ª Guerra Mundial
“chapas de aluminio
corrugado para ahorrarse
el peso 1er avión
enteramente metálico (ymonoplano) relegando el
uso de la madera”
6. Fokker empleó la
estructura del tubo de
acero recubierta de tela.
Fuselaje sin recubrimiento de un Fokker DVII,
fuselaje en tubo de acero y ala en madera,
recubrimiento de tela
El Acero
1. Alta Resistencia
2. Densidad es 3 veces la
densidad de las aleaciones de
aluminio, y hasta 10 veces la de
la madera.
3. Corrosión galvánica en
contacto conotras aleaciones
(ésta también se da entre
aleaciones de aluminio, pero es
menor, por ser su potencial de
oxidación más semejante).
4. Al ser más rígido que el
aluminio, se cargará más que
este, haciendo que no trabaje
como debiera.
5.Aún es esencial para la
fabricación de algunos
componentes, como pueden ser
el tren de aterrizaje, herrajes,
soportes de motor...
6. Su costo esinferior al de otro
tipo de aleaciones. Es tres
veces más pesado que el
aluminio, pero también tres
veces más resistente.
El Aluminio
Junkers J1, de fuselaje metálico
corrugado. 1ª Guerra mundial
(1914-1918)
El Aluminio
1. En el siglo XIX el aluminio
era tan caro de producir que era
considerado un metal
semiprecioso.
2. Al aluminio sin alear ni
refinar, tenía bajas propiedades.“la resistencia del Al aleado es
de 6 a 8 veces superior al
aluminio sin alear.
3. 1ª Primera Guerra Mundial,
implantación masiva en la
aviación, y hasta nuestros días
ha sido el material más usado
en aeronáutica por...
1. Adecuada resistencia
2. Baja densidad
3. Fácilmente forjable, fácil de trabajar y
reparar
El Aluminio
Sin embargo presenta
problemas:
1. Envejecimiento:con el
tiempo sus propiedades
mecánicas se alteran
2. Pequeñas muescas, cortes o
arañazos pueden causar graves
perjuicios a una pieza
3. Uso limitado por temperatura
4. Corrosión asociada a
esfuerzos mecánicos
AIRCRAFT ACCIDENT REPORT ALOHA AIRLINES,
LIGHT 243 BOEING 737-200, N7371I, NEAR MAUI, AWAII
APRIL 28, 1988.
El Aluminio
En 1909 se descubre que la
aleación de Al con undeterminado % de Cu y de Mg
se puede trabajar de una forma
muy sencilla, tras un
calentamiento hasta unos
480ºC y su rápido enfriamiento.
Avión embarcado A5
1. Aleaciones Al-Cu
(duraluminio, serie 2XXX).
Suele emplearse en las zonas
del aparato que trabajan a
tracción (como el recubrimiento
del intradós del ala).
2.
Al-Cu-Ni
3.
Al-Zn (serie 7XXX)
4. Aleación Al-Li. Primeravión
occidental en usarla el A-5.
El Titanio
Ventajas
1. Su densidad está entre la del
aluminio y la del acero
2. Se comporta bien ante la
corrosión
3. Soporta bien las altas
temperaturas (400 – 500ºC)
Problemas:
1. Sus propiedades se
degradan en ambientes salinos
2. Su costo es 7 veces superior
al del aluminio
El F117 usa Ti en la zona de los
motores
El Titanio
Usos
1.Estructuras de aviones
militares y civiles (en los
aviones civiles su cantidad
es mucho menor)
2. Recubrimientos y
protecciones térmicas
1. Recubrimiento en la
zona de los motores
El F117
2. Zonas altamente
calentadas (por ejemplo en
el SR71, debido al
calentamiento producido por
los altos mach de vuelo)
3.
Toberas
El Titanio
El Su29 usa Ti el en el tren de
aterrizaje...
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