Materiales De Fabricaci N Motor Alternativo

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD TICOMÁN
INGENIERÍA EN AERONÁUTICA

SISTEMAS PROPULSIVOS

TAREA: “MATERIALES DE FABRICACIÓN DE PIEZAS DE MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA”

ALUMNO:
 SILVESTRE MONTOYA DANIEL

GRUPO: 4AM1

TURNO: MATUTINO

PROFESOR: ING. MINELIA LANDEROS MÉNDEZ

01/04/2015

CALIFICACIÓN: __________________

PARTES FIJAS

Camisade Cilindro
En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición ácido resistente de alta aleación
con estructura austenítica, a veces se hacen de acero 38XM1OA. El desgaste de las camisas,
que depende de la dureza de la superficie del espejo del cilindro, aumenta al disminuir la
dureza. Así, por ejemplo, las camisas cuya dureza es HB 140 - 160 se desgastan 2 veces antes
que las que tienenla dureza HB 220 - 250 (siendo la dureza de los segmentos de los émbolos
HB 230 - 260).
Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa delgada de
cromo poroso (de 0,05 - 0,08 mm de espesor). Cuando el diámetro del cilindro no es mayor
de 250 mm el recubrimiento antedicho es seguro.
Las camisas de acero se colocan solamente en los motores de gran potencia. El espejode
estos cilindros se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que la superficie
interna de la camisa se nitrura. La dura capa nitrurada resiste bien el desgaste y posee una
considerable resistencia a la corrosión a alta temperatura. Al mismo tiempo aumenta la
duración de los segmentos de fundición de los émbolos, porque el coeficiente de
rozamiento de éstos con la superficie nitruradaes pequeño.
En el desgaste de las camisas y de los segmentos de los émbolos ejerce gran influencia el
acabado de sus superficies (0,35 - 0,45 µ). El recubrimiento con una capa de cromo poroso
del segmento superior del émbolo y el acabado antedicho de la superficie interna de la
camisa contribuyen a elevar la resistencia al desgaste de las camisas y los segmentos.

Carter Inferior
Normalmente elcárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero. Su forma
cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad
que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus
correspondientes marcas; esto tiene el objeto de evitar el oleaje del aceite.
El cárter también se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiadopeso, y debido a su buena conductibilidad térmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo
que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeración. El empleo de este
material presenta la ventaja añadida de que disminuye el nivel acústico del motor.

Cuerpo o bloque del motor
El material empleado en la fabricación de los bloques es, generalmente, fundición de hierro
con estructuraperlítica, aleado con pequeñas proporciones de cromo y níquel, que
proporcionan una gran resistencia al desgaste y protección a la corrosión. Este material
además resiste muy bien las altas temperaturas que tiene que soportar.
En la fabricación de bloques se emplean también las aleaciones ligeras a base de aluminiosilicio, que tienen las ventajas de su menor peso y gran conductibilidad térmica, conlo que
se mejora la refrigeración. Estas características permiten aumentar el grado de compresión
en los motores de gasolina, con lo que se obtiene una mayor potencia útil y un menor peso
específico para una misma cilindrada.

Culata
El material para la fabricación de las culatas es:


Aleación de aluminio: la culata se construye de aleación de aluminio, silicio y
magnesio. Sus principalescualidades son una buena resistencia, peso reducido y
gran transferencia de calor, lo que permite alcanzar rápidamente la temperatura de
funcionamiento y facilita la refrigeración.
Estas culatas son más caras de fabricar y son más frágiles porque sufren mayores
deformaciones. Pero tienen la ventaja de su menor peso y su mayor capacidad de
refrigeración del motor. Estas características hacen que las...