Protección jurídico económica de la mercancía
Páginas: 18 (4301 palabras)
Publicado: 22 de noviembre de 2011
T/3 Rosa Rodríguez IES Clara del Rey (Homenaje a la propiedad intelectual)
LA PROTECCCIÓN JURÍDICO-ECONÓMICA DE LA MERCANCÍA
En el Comercio Internacional es bastante habitual la ausencia de contrato formal. Cuando se negocia términos comerciales de entrega, conviene siempre dejar claro el ICOTERMS pactado.
No se debe dejar nada a la libre interpretación de las partes, reflejando con todaprecisión, todas las condiciones, precios, descripciones, plazos, leyes y tribunales arbitrales en su caso. Existen razones (por su rapidez y su bajo coste) para someter al procedimiento arbitral, en lugar de a los tribunales de justicia. Si la elección es el arbitraje, dos instituciones de prestigio como son la Cámara de Comercio Internacional y la UNCITRAL (Comisión de las Naciones Unidas para elDerecho Mercantil Internacional). Cuando haya que introducir algún mecanismo que sirva para asegurar el cumplimiento de las obligaciones adquiridas por el comprador, las garantías bancarias son las más eficaces. Cuando se aseguran las mercancías se deben asegurar por su valor, con todos los gastos que se han producido hasta el momento. No se deben asegurar las mercancías por el valor de coste. ElIncoterm nos define muy concretamente cuál es el valor de la mercancía a asegurar. Cuando vendemos en posición CIF, se ha de asegurar sobre dicho valor. Sólo con los Incoterms CIF y CIP estamos obligados a asegurar. En estos el vendedor realiza la entrega y por tanto, trasmite el riesgo de pérdida o daño de la mercancía al comprador cuando queda cargado el vehículo principal (barco en el caso delCIF y camión, tren o avión en el caso del CIP), pero el comprador queda obligado a contratar a sus expensas un seguro a todo riesgo de cobertura mínima. En estos casos el comprador no tendría que cubrir el riesgo desde el punto de entrega, ya que el vendedor está obligado a proporcionar un seguro de cubra el transporte principal, pero si el vendedor cumple con su obligación correctamente, elúnico responsable de lo que le pase a la mercancía una vez haya sido cargada en el vehículo principal, y por tanto, es el que está soportando el riesgo de pérdida o daño de la mercancía durante dicho transporte. Con los demás Incoterms se aconseja realizar un seguro, pero no es obligatorio, ya que el riesgo lo asume el propietario de la mercancía. Es práctica habitual en comercio internacional asegurarentre el 110 y el 115% del valor de la mercancía, ya que se estima que en caso de siniestro los costes asociados a la gestión y reclamación ascienden entre un 10 y un 15% del valor de las mercancías. Las compañías de seguros permiten y aconsejan dicha práctica.
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS Profesora: Rosa Rodríguez Bernal
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LA PROTECCCIÓNJURÍDICO-ECONÓMICA DE LA MERCANCÍA
RESPONSABILIDAD CIVIL DEL TRANSPORTISTA
El transportista tiene la obligación de llevar la carga hasta destino sin daño. En caso de que la mercancía sufra daño o pérdida, tendrá responsabilidad y por tanto indemnizar a la parte que corresponda (comprador o vendedor, según el Icoterm pactado). La responsabilidad del transportista está limitada por los ConveniosInternacionales. Es por esto que siempre se debe contratar un seguro de transporte internacional de mercancía. Los límites de responsabilidad actuales quedan limitados según los siguientes convenios y cuantías:
INTERNACIONAL Documento formal del contrato CARRETERA Carta de Porte CMR FERROCARRIL Carta de Porte CIM MARITIMO B/L Bill of Lading Según Convenio o Regla Convenio Bruselas 8.33 derechosespeciales de giro (DEG) por Kg. (10,20€/kg De peso bruto (art. 23.3 Convenio CMR). 17 DEG por Kg. De peso bruto (art. 30.2 Reglas Uniformes Contrato Transporte Internacional por Ferrocarril de Mercancías) 666,67 DEG x bulto o unidad o 2 DEG x Kg. peso bruto (el + Elevado) 19 DEG x Kg. (art, 23.3 Convenio Varsovia). Convenio de Ginebra de 1980 (no en vigor) Reglas de la UNCTAD (Conferencia de la ONU...
LA PROTECCCIÓN JURÍDICO-ECONÓMICA DE LA MERCANCÍA
En el Comercio Internacional es bastante habitual la ausencia de contrato formal. Cuando se negocia términos comerciales de entrega, conviene siempre dejar claro el ICOTERMS pactado.
No se debe dejar nada a la libre interpretación de las partes, reflejando con todaprecisión, todas las condiciones, precios, descripciones, plazos, leyes y tribunales arbitrales en su caso. Existen razones (por su rapidez y su bajo coste) para someter al procedimiento arbitral, en lugar de a los tribunales de justicia. Si la elección es el arbitraje, dos instituciones de prestigio como son la Cámara de Comercio Internacional y la UNCITRAL (Comisión de las Naciones Unidas para elDerecho Mercantil Internacional). Cuando haya que introducir algún mecanismo que sirva para asegurar el cumplimiento de las obligaciones adquiridas por el comprador, las garantías bancarias son las más eficaces. Cuando se aseguran las mercancías se deben asegurar por su valor, con todos los gastos que se han producido hasta el momento. No se deben asegurar las mercancías por el valor de coste. ElIncoterm nos define muy concretamente cuál es el valor de la mercancía a asegurar. Cuando vendemos en posición CIF, se ha de asegurar sobre dicho valor. Sólo con los Incoterms CIF y CIP estamos obligados a asegurar. En estos el vendedor realiza la entrega y por tanto, trasmite el riesgo de pérdida o daño de la mercancía al comprador cuando queda cargado el vehículo principal (barco en el caso delCIF y camión, tren o avión en el caso del CIP), pero el comprador queda obligado a contratar a sus expensas un seguro a todo riesgo de cobertura mínima. En estos casos el comprador no tendría que cubrir el riesgo desde el punto de entrega, ya que el vendedor está obligado a proporcionar un seguro de cubra el transporte principal, pero si el vendedor cumple con su obligación correctamente, elúnico responsable de lo que le pase a la mercancía una vez haya sido cargada en el vehículo principal, y por tanto, es el que está soportando el riesgo de pérdida o daño de la mercancía durante dicho transporte. Con los demás Incoterms se aconseja realizar un seguro, pero no es obligatorio, ya que el riesgo lo asume el propietario de la mercancía. Es práctica habitual en comercio internacional asegurarentre el 110 y el 115% del valor de la mercancía, ya que se estima que en caso de siniestro los costes asociados a la gestión y reclamación ascienden entre un 10 y un 15% del valor de las mercancías. Las compañías de seguros permiten y aconsejan dicha práctica.
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LA PROTECCCIÓNJURÍDICO-ECONÓMICA DE LA MERCANCÍA
RESPONSABILIDAD CIVIL DEL TRANSPORTISTA
El transportista tiene la obligación de llevar la carga hasta destino sin daño. En caso de que la mercancía sufra daño o pérdida, tendrá responsabilidad y por tanto indemnizar a la parte que corresponda (comprador o vendedor, según el Icoterm pactado). La responsabilidad del transportista está limitada por los ConveniosInternacionales. Es por esto que siempre se debe contratar un seguro de transporte internacional de mercancía. Los límites de responsabilidad actuales quedan limitados según los siguientes convenios y cuantías:
INTERNACIONAL Documento formal del contrato CARRETERA Carta de Porte CMR FERROCARRIL Carta de Porte CIM MARITIMO B/L Bill of Lading Según Convenio o Regla Convenio Bruselas 8.33 derechosespeciales de giro (DEG) por Kg. (10,20€/kg De peso bruto (art. 23.3 Convenio CMR). 17 DEG por Kg. De peso bruto (art. 30.2 Reglas Uniformes Contrato Transporte Internacional por Ferrocarril de Mercancías) 666,67 DEG x bulto o unidad o 2 DEG x Kg. peso bruto (el + Elevado) 19 DEG x Kg. (art, 23.3 Convenio Varsovia). Convenio de Ginebra de 1980 (no en vigor) Reglas de la UNCTAD (Conferencia de la ONU...
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