riesgos y seguros de dfi
Páginas: 17 (4021 palabras)
Publicado: 3 de febrero de 2015
4.-RIESGOS Y SEGUROS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
4.1 Riesgos
En el comercio internacional los riesgos existen, pero prácticamente todos son mitigables, aunque algunos no lo sean fácilmente lo que es inevitable. Y muchas de las técnicas de mitigación fueron incluso creadas desde la Antigüedad, cuando el comercio internacional ya era intenso y mucho más arriesgado (RevistaGestión, junio 2014).
El riesgo lo constituye el hecho donde el asegurado se protege para no afectar su patrimonio. En esencia se cubren los riesgos de pérdida o daño material, saqueo, mermas de la mercancía identificada en la póliza, salvo las excepciones que se indican como riesgos excluibles o excluidos.
Las aseguradoras utilizan el término “all risks” para ilustrar que hay “cobertura completa”.Sin embargo, es importante manifestar que esto no es preciso debido a que, entre otros, no incluyen los riegos derivados de huelga y guerra, para los que es necesario tomar una cobertura adicional. Del mismo modo, es importante verificar que haya cubrimiento para contribución por avería gruesa o común.
La indemnización es el pago que hace el Asegurador cuando el Asegurado o beneficiarioacredita la ocurrencia del siniestro.
La indemnización que recibirá el beneficiario no excederá en ningún caso el valor de las mercancías aseguradas en el momento del siniestro, y la indemnización será pagada en dinero o mediante la reposición, reparación o reconstrucción de la cosa asegurada, a opción del asegurador.
4.1.1 Principales riesgos
1) El riesgo crediticio
Es el riesgo para elexportador de que el importador no le pague, pues aquí en la práctica no hay posibilidad de pago al contado. Y como ya vimos hay el riesgo comercial propiamente dicho y la dimensión añadida del riesgo país. Se puede usar diferentes técnicas de reducción/transferencia del riesgo como pedir el pago adelantado, contratar un seguro de riesgo de crédito a la exportación, solicitar una garantía bancariaa través de una carta de crédito o una carta de garantía, vender la acreencia a una entidad especializada.
2) El riesgo de no entrega de los bienes previstos
Es el riesgo para el importador que puede ir desde la ausencia de entrega total (que puede incluir recibir cajas rellenas de cualquier cosa, salvo lo esperado), a recibir bienes que no son de la calidad o en la cantidadespecificada, cuando muchas veces ya se ha pagado por lo menos una parte. El control de la conformidad de los documentos de embarque por los bancos en el marco de la carta de crédito es una técnica habitual de reducción del riesgo pero puede no bastar, de ahí el éxito de las empresas certificadoras, que conducen inspecciones de la mercancía (como SGS). Aquí también el riesgo país puede jugar un rol.
3) Elriesgo de malentendidos sobre los derechos y obligaciones respectivas
Este es muy frecuente al estar frente a frente operadores que a menudo no hablan el mismo idioma o que no dominan de manera similar el inglés. Esto puede generar disputas interminables. De ahí la importancia de contratos muy bien redactados, y las cámaras de comercio ofrecen en general contratos-tipo a sus miembros. Ademásse recomienda fuertemente el uso de los Incoterms, que son términos estandarizados por la Cámara de Comercio Internacional basada en París, y que reparten los riesgos, obligaciones y derechos entre las partes; estos han sido revisados últimamente en el 2010; incluyen términos muy conocidos como FOB (Free on Board, donde la transferencia de riesgos se hace en el buque de embarque y el importadorasume los costos de transporte y seguro) o CIF (Cost, Insurance and Freight), donde el exportador asume hasta el puerto de destino los costos del flete y el seguro de transporte pero no los riesgos); pero existen también Incoterms donde el riesgo lo conserva el exportador hasta el lugar de destino.
4) El riesgo de transporte
Este es uno de los más obvios, trátese de camión, de avión, de...
4.1 Riesgos
En el comercio internacional los riesgos existen, pero prácticamente todos son mitigables, aunque algunos no lo sean fácilmente lo que es inevitable. Y muchas de las técnicas de mitigación fueron incluso creadas desde la Antigüedad, cuando el comercio internacional ya era intenso y mucho más arriesgado (RevistaGestión, junio 2014).
El riesgo lo constituye el hecho donde el asegurado se protege para no afectar su patrimonio. En esencia se cubren los riesgos de pérdida o daño material, saqueo, mermas de la mercancía identificada en la póliza, salvo las excepciones que se indican como riesgos excluibles o excluidos.
Las aseguradoras utilizan el término “all risks” para ilustrar que hay “cobertura completa”.Sin embargo, es importante manifestar que esto no es preciso debido a que, entre otros, no incluyen los riegos derivados de huelga y guerra, para los que es necesario tomar una cobertura adicional. Del mismo modo, es importante verificar que haya cubrimiento para contribución por avería gruesa o común.
La indemnización es el pago que hace el Asegurador cuando el Asegurado o beneficiarioacredita la ocurrencia del siniestro.
La indemnización que recibirá el beneficiario no excederá en ningún caso el valor de las mercancías aseguradas en el momento del siniestro, y la indemnización será pagada en dinero o mediante la reposición, reparación o reconstrucción de la cosa asegurada, a opción del asegurador.
4.1.1 Principales riesgos
1) El riesgo crediticio
Es el riesgo para elexportador de que el importador no le pague, pues aquí en la práctica no hay posibilidad de pago al contado. Y como ya vimos hay el riesgo comercial propiamente dicho y la dimensión añadida del riesgo país. Se puede usar diferentes técnicas de reducción/transferencia del riesgo como pedir el pago adelantado, contratar un seguro de riesgo de crédito a la exportación, solicitar una garantía bancariaa través de una carta de crédito o una carta de garantía, vender la acreencia a una entidad especializada.
2) El riesgo de no entrega de los bienes previstos
Es el riesgo para el importador que puede ir desde la ausencia de entrega total (que puede incluir recibir cajas rellenas de cualquier cosa, salvo lo esperado), a recibir bienes que no son de la calidad o en la cantidadespecificada, cuando muchas veces ya se ha pagado por lo menos una parte. El control de la conformidad de los documentos de embarque por los bancos en el marco de la carta de crédito es una técnica habitual de reducción del riesgo pero puede no bastar, de ahí el éxito de las empresas certificadoras, que conducen inspecciones de la mercancía (como SGS). Aquí también el riesgo país puede jugar un rol.
3) Elriesgo de malentendidos sobre los derechos y obligaciones respectivas
Este es muy frecuente al estar frente a frente operadores que a menudo no hablan el mismo idioma o que no dominan de manera similar el inglés. Esto puede generar disputas interminables. De ahí la importancia de contratos muy bien redactados, y las cámaras de comercio ofrecen en general contratos-tipo a sus miembros. Ademásse recomienda fuertemente el uso de los Incoterms, que son términos estandarizados por la Cámara de Comercio Internacional basada en París, y que reparten los riesgos, obligaciones y derechos entre las partes; estos han sido revisados últimamente en el 2010; incluyen términos muy conocidos como FOB (Free on Board, donde la transferencia de riesgos se hace en el buque de embarque y el importadorasume los costos de transporte y seguro) o CIF (Cost, Insurance and Freight), donde el exportador asume hasta el puerto de destino los costos del flete y el seguro de transporte pero no los riesgos); pero existen también Incoterms donde el riesgo lo conserva el exportador hasta el lugar de destino.
4) El riesgo de transporte
Este es uno de los más obvios, trátese de camión, de avión, de...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.