stcw
Páginas: 30 (7414 palabras)
Publicado: 17 de noviembre de 2013
ÌDICE
1.- Antecedentes
2.- Estructura y objetivos del Convenio. Articulado y Anexo. Código de formación
3.- Enmiendas: Señalar las causas principales que motivaron las enmiendas de 1995, así como las principales modificaciones que se introdujeron al Convenio en ese año.
4.- Especificación de las normas mínimas de competencia aplicables a los jefes de máquinas yprimeros oficiales de máquinas de buques cuya máquina propulsora principal tenga una potencia igual o superior a 3.000 kw. (Código de Formación S. A- III- 2 Cuadro A III- 2)/ Especificación de las normas mínimas de competencia aplicables a los capitanes y primeros oficiales de puente de buques de arqueo bruto igual o superior a 500. (Código de Formación S.A II- 2 cuadro A- II- 2): Enumerar funciones ycompetencias
5.- Disposiciones nacionales sobre titulaciones profesionales marítimas. Citar.
6.- Directivas comunitarias sobre nivel mínimo de formación de profesiones marítimas. Citar.
7.- Nueva revisión del Convenio en el 2010. Señalar las modificaciones más relevantes que se introdujeron mediante las Enmiendas de 2010. Cuándo han entrado en vigor estas modificaciones?
8.-Accidente del “Estonia”: breve comentario sobre los distintos factores que motivaron su hundimiento. Relacionar con el Capítulo V: Requisitos especiales de formación para el personal de determinados tipos de buques.
9.- Convenio sobre Normas de Formación Titulación y Guardia para el personal de pesqueros STCW-F (1995): Estructura, objetivos, requisitos para entrada en vigor del Convenio, fechade entrada en vigor. ¿Es España parte en este Convenio?
1.Antecedentes
Este Convenio fue adoptado por la Conferencia de Formación celebrada en la ciudad Londres el día 7 de julio de 1978, mientras que su entrada en vigor fue el 28 de abril de 1984, y ha sido enmendado desde entonces en 1991, 1994 y 1995.El Convenio de 1978 STCW, así pues el primero en establecer losrequisitos básicos en formación, certificación de guardia para marinos a nivel internacional. Antes de este los niveles para la formación, certificación y guardia para oficiales y subalternos fueron establecidos por gobiernos individuales, por regla general, sin referencia en otros países.
Poco después el establecimiento de la IMO reconoció la importancia de la educación de la tripulación de un navío enlos asuntos de seguridad y prevención de contaminación marítima, por lo que en 1964 un comité sobre la educación se ocupó de crear un código que contendría la información sobre la educación y el entrenamiento de Maestros, Oficiales, y Marineros en general. Sin embargo, no era tan eficaz como una Convención.
La Asamblea de la IMO decidió en 1971 convocar una conferencia para adoptar unaConvención sobre ello. Esto condujo a la Convención de 1978 sobre las Normas de Educación, Certificación y Vigilancia para Navegantes, (STCW).
En vista del papel vital de la formación marítima para preservar la seguridad en el mar y la protección del medio marino la Comisión Europea en 1993, propuso una directiva para asegurar la aplicación simultánea y homogénea de los requisitos internacionalessobre formación y titulación aprobados por la Organización Marítima Internacional mediante el Convenio STCW de 1978. La directiva fue adoptada por el Consejo el 22 de noviembre de 1994 (Directiva 94/58/CE1).
Tras la revisión del Convenio STCW en 1995, la Directiva fue modificada por una propuesta presentada por la Comisión en 1996 y posteriormente aprobada por el Consejo el 25 de mayo de 1998. Lafinalidad de la revisión, era incorporar las nuevas disposiciones introducidas en el Convenio STCW y, en particular, establecer un procedimiento específico y unos criterios para el reconocimiento por los Estados miembros de los certificados de aptitud expedidos por terceros países. El objetivo general del procedimiento era asegurar que los marinos no comunitarios recibieran una formación que se...
ÌDICE
1.- Antecedentes
2.- Estructura y objetivos del Convenio. Articulado y Anexo. Código de formación
3.- Enmiendas: Señalar las causas principales que motivaron las enmiendas de 1995, así como las principales modificaciones que se introdujeron al Convenio en ese año.
4.- Especificación de las normas mínimas de competencia aplicables a los jefes de máquinas yprimeros oficiales de máquinas de buques cuya máquina propulsora principal tenga una potencia igual o superior a 3.000 kw. (Código de Formación S. A- III- 2 Cuadro A III- 2)/ Especificación de las normas mínimas de competencia aplicables a los capitanes y primeros oficiales de puente de buques de arqueo bruto igual o superior a 500. (Código de Formación S.A II- 2 cuadro A- II- 2): Enumerar funciones ycompetencias
5.- Disposiciones nacionales sobre titulaciones profesionales marítimas. Citar.
6.- Directivas comunitarias sobre nivel mínimo de formación de profesiones marítimas. Citar.
7.- Nueva revisión del Convenio en el 2010. Señalar las modificaciones más relevantes que se introdujeron mediante las Enmiendas de 2010. Cuándo han entrado en vigor estas modificaciones?
8.-Accidente del “Estonia”: breve comentario sobre los distintos factores que motivaron su hundimiento. Relacionar con el Capítulo V: Requisitos especiales de formación para el personal de determinados tipos de buques.
9.- Convenio sobre Normas de Formación Titulación y Guardia para el personal de pesqueros STCW-F (1995): Estructura, objetivos, requisitos para entrada en vigor del Convenio, fechade entrada en vigor. ¿Es España parte en este Convenio?
1.Antecedentes
Este Convenio fue adoptado por la Conferencia de Formación celebrada en la ciudad Londres el día 7 de julio de 1978, mientras que su entrada en vigor fue el 28 de abril de 1984, y ha sido enmendado desde entonces en 1991, 1994 y 1995.El Convenio de 1978 STCW, así pues el primero en establecer losrequisitos básicos en formación, certificación de guardia para marinos a nivel internacional. Antes de este los niveles para la formación, certificación y guardia para oficiales y subalternos fueron establecidos por gobiernos individuales, por regla general, sin referencia en otros países.
Poco después el establecimiento de la IMO reconoció la importancia de la educación de la tripulación de un navío enlos asuntos de seguridad y prevención de contaminación marítima, por lo que en 1964 un comité sobre la educación se ocupó de crear un código que contendría la información sobre la educación y el entrenamiento de Maestros, Oficiales, y Marineros en general. Sin embargo, no era tan eficaz como una Convención.
La Asamblea de la IMO decidió en 1971 convocar una conferencia para adoptar unaConvención sobre ello. Esto condujo a la Convención de 1978 sobre las Normas de Educación, Certificación y Vigilancia para Navegantes, (STCW).
En vista del papel vital de la formación marítima para preservar la seguridad en el mar y la protección del medio marino la Comisión Europea en 1993, propuso una directiva para asegurar la aplicación simultánea y homogénea de los requisitos internacionalessobre formación y titulación aprobados por la Organización Marítima Internacional mediante el Convenio STCW de 1978. La directiva fue adoptada por el Consejo el 22 de noviembre de 1994 (Directiva 94/58/CE1).
Tras la revisión del Convenio STCW en 1995, la Directiva fue modificada por una propuesta presentada por la Comisión en 1996 y posteriormente aprobada por el Consejo el 25 de mayo de 1998. Lafinalidad de la revisión, era incorporar las nuevas disposiciones introducidas en el Convenio STCW y, en particular, establecer un procedimiento específico y unos criterios para el reconocimiento por los Estados miembros de los certificados de aptitud expedidos por terceros países. El objetivo general del procedimiento era asegurar que los marinos no comunitarios recibieran una formación que se...
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