toyota

1.- DESCRIBIR LA HISTORIA, EL DESARROLLO Y EL CRECIMIENTO DE LA COMPAÑÍA A LO LARGO DEL TIEMPO.
La idea original detrás de la fundación de Toyota Motor Company provenía de la fértilmente de Toyoda Sakichi. Hijo de un carpintero, Sakichi era un emperador e inventor cuyo interés principal era la industria textil, pero le intrigaban los automóviles desde que hizo una visita a Estados Unidos en1910.
En el año 1926, Sakichi constituyó la empresa Toyoda Automatic Loom para fabricar este producto.
En 1930, Sakichi le vendió la patente a una empresa textilera británica, Platt Brothers, en cerca de un millón de yenes, una suma considerable en aquella época, Kiichiro se convirtió en gerente administrativo de Toyoda Automatic Loom. Su padre, cuando estaba en su lecho de muerte , como últimasvoluntad pidió que Kiichiro explorara las posibilidades de producir automóviles.
En 1933 logró obtener un permiso para establecer un departamento de automóviles dentro de Tooyoda Automatic Loom.
Kiichiro produjo los primeros 20 automóviles en 1935.
en 1936 el departamento de automóviles producía 1 142 vehículos, 910 camiones, 100 autos y 132 autobuses. No obstante, en ese momento el sistema deproducción era de base artesanal en esencia y no una línea de ensamble moderna y la promulgación de una ley de fabricación de automóviles, la cuál exigía que aquellas compañías que produjeran más de 3 000 vehículos al año en Japón, obtuvieran un permiso de gobierno.
En el año de1937, Risaburo y Kiichiro decidió constituir el departamento de automóviles como una empresa independiente con objeto deatraer inversionistas independientes con objeto de atraer inversionistas independientes, cosa que lograron hacer.
en 1939 el gobierno nipón, aconsejado por el ejército, prohibió la producción de automóviles para pasajeros y exigió que la empresa se especializara en la producción de camiones militares.
Bajo el liderazgo de Kiichiro Toyoda, durante las décadas de 1930 y 1940, Toyota siguióesencialmente el modelo estadounidense y propugnaron por la integración vertical a todos los niveles hacia la fabricación de partes componentes.
DESARROLLO:
Ohno trabajó en la producción de automóviles durante dos años, fue promovido y administró la línea de ensamble de automóviles y los talleres entre 1945 y 1953, y en 1954 fue nombrado director de la compañía.
En el año 1950, el nuevo gobiernojaponés prohibió la inversión directa extranjera en la industria automotriz e impuso altos aranceles a la importación de automóviles extranjeros.
A través de una prueba y error, Ohno tuvo éxito en reducir el tiempo que se necesitaba para cambiar los dados del equipo de estampado de todo u día a 15 minutos para 1962, y a tan sólo tres minutos para 1971. En 1980, muchas plantas estadounidenses yeuropeas requerían entre dos y seis horas para cambiar los dados en el equipo de estampado. Por consecuencia, las plantas europeas y estadounidenses encontraron que resultaba más económico fabricar en lotes equivalentes a los suministros necesarios para entre 10 y 30 días y reajustar el equipo únicamente cada tercer día. Como Toyota podía, por el contrario, cambiar los dados del equipo de estampado encuestión de minutos, fabricaba en lotes equivalentes a sólo los suministros necesarios para un día, en tanto reajustaba el equipo tres veces al día.
En 1953 empezó a experimentar con lo que se hizo famoso como el sistema Kanban. Bajo el sistema Kanban, las partes componentes se entregan a la línea de ensamble dentro de recipientes. A medida que se vacía cada recipiente, se regresa al paso anterioren el proceso de producción.


CRECIMIENTO:
En 1960 Ohno tuvo la oportunidad de aplicar con mayor amplitud el sistema cuando fue nombrado gerente de la planta de ensamble de Motomachi. Ohno ya había convertido los talleres mecánico, de estampado de carrocería al sistema Kankan, pero como muchas partes provenían de talleres que aún no adoptaban el sistema, o de proveedores externos, en un...