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Guía para optimizar los viajes de las sartas de
perforación y la introducción de las tuberías de
revestimiento
CONTENIDO
1. Objetivo
2. Introducción
3. Conceptos generales
4. Efectos de empuje y succión durante los viajes de tuberías
5. Metodología para optimizar los viajes de las sartas de perforación y de revestimiento
5.1. Aplicación del concepto del límite técnico
5.2. Determinación de losefectos de empuje y succión durante los viajes.
5.3. Determinación del rango de operación
5.4. Determinación de la presión diferencial originada por viajes de la sarta de perforación
5.5. Determinación de la presión diferencial originada por introducción de tuberías de revestimiento
5.6. Determinación de las velocidades de viaje e introducción de tuberías de revestimiento
6. Mejores prácticas
6.1.Gráficas de profundidad vs presión para sartas de perforación
6.2. Gráficas de profundidad vs presión para sartas de revestimiento
6.3. Actualizar los índices de operación
7. Recomendaciones
Nomenclatura
Referencias
Los problemas que se presentan en operaciones de viaje de tuberías de perforación o de revestimiento son
más severos y complicados en pozos profundos y esbeltos. Cuando las tuberías seintroducen a altas
velocidades, se produce una alta presión de empuje que incrementa la presión hidráulica del lodo en el pozo.
Si se excede el gradiente de fractura, se produce una pérdida de circulación. Igualmente, cuando se saca la
tubería del pozo a alta velocidad, se origina succión, lo que reduce la presión hidráulica en el pozo. Si esta
cae por debajo de la presión de poro, se inducirá elflujo del fluido de la formación hacia el pozo. El objetivo de
esta guía es proporcionar una metodología para determinar las velocidades de viaje adecuadas para introducir
y sacar las sartas de perforación e introducción de tuberías de revestimiento, en función del margen de
operación respecto a las presiones de poro y de fractura de la formación.

Guía para optimizar los viajes de las sartas deperforación y la introducción de
las tuberías de revestimiento
1. Objetivo
El objetivo de esta guía es proporcionar una
metodología para determinar las velocidades de
viaje más adecuadas para introducir y sacar las
sartas de perforación e introducción de tuberías de
revestimiento. Estas velocidades están en función
de tres aspectos fundamentales: el margen de
operación respecto a las presiones deporo y de
fractura, la capacidad del equipo de perforación, y
los criterios de seguridad existentes.

2. Introducción
Los problemas que se presentan en operaciones
de viaje de tuberías de perforación (meter o sacar)
o introducción de tuberías de revestimiento son
más severos y complicados en la perforación de
pozos profundos y esbeltos. Cuando las tuberías
de perforación o de revestimiento seintroducen al
pozo a altas velocidades, se produce una alta
presión de empuje que incrementa la presión
hidráulica del lodo en el pozo. Si se excede el
gradiente de fractura, se produce una pérdida de
circulación. Igualmente, cuando se saca la tubería
del pozo a alta velocidad, se origina succión, lo que
disminuye la presión hidráulica en el pozo. Si ésta
se reduce por debajo de la presión de poro,se
inducirá el flujo del fluido de la formación hacia el
pozo.
Debido a la probable ocurrencia de estos
problemas en las operaciones de viaje, es
necesario conocer las velocidades de viaje
mediante la correcta predicción de las presiones de
empuje o succión, y así prevenir una pérdida de
circulación o un brote.

3. Conceptos generales
Presión de poro. Es la presión a la que se
encuentran sometidoslos fluidos contenidos en los
espacios porosos de la formación.
Presión de fractura. Es la presión a la cual una
fractura se inicia, y se define como la presión
necesaria para vencer la resistencia a la tensión de
la formación.
Presión de empuje. Es el incremento de presión
hidráulica debido al efecto de pistón ocasionado
por la introducción de tubería al pozo.

Presión de succión. Es el...