100 a os del Canal de Panam
Páginas: 20 (4875 palabras)
Publicado: 6 de septiembre de 2015
100 años del Canal de Panamá: la ampliación de la vía marítima no es suficiente para potenciar el sector logístico de Panamá. El reto está en concretar otros megaproyectos para elevar su atractivo a nivel global.
Después de 100 años de haber iniciado su construcción y más de un millón de barcos que han transitado por ahí, el Canal de Panamá tiene el reto de reinventarse. El primer paso, el desu ampliación que se pretende esté lista en 2016, se ha dado, pero no será suficiente para generar más valor y aumentar su nivel de competitividad.
En los últimos 14 años de administración local, el Canal de Panamá aportó de forma directa 8,590 mdd a las arcas del país, mientras que en sus primeros 86 años sólo representó 1,700 mdd, convirtiéndolo en una fuente de ingresos directos importantepara el país (6% del PIB).
El negocio ha sido exitoso, pero ahora hay que mirar al futuro. Para ser más específicos, desde hace ocho años los fletes en el mundo marítimo caen 2% anualmente y las empresas navieras buscan cómo bajar costos.
El Canal de Panamá no ha subido el costo del peaje cobrado por pasar a los clientes del segmento de portacontenedores desde enero de 2011. “Ya ese segmento noaguanta; si le subo un poquitito más, más se nos van a ir por (el canal) Suez. No lo podemos tocar”, dice a Forbes Jorge Luis Quijano, administrador de la Vía Interoceánica.
Nuevos negocios
En la búsqueda por hacer la vía más rentable y dejar de depender de los aumentos de peajes para incrementar sus aportes al tesoro de Panamá también se necesitaba que las alternativas atrajeran clientesnuevos y fortalecieran las relaciones con los actuales.
Se buscaron actividades que tuvieran dos requisitos esenciales: inversiones con retornos positivos para poder aportarle más al Estado y que estuvieran dentro del núcleo del negocio del canal.
De esta forma es que desde 2012 la ACP inició los estudios para ocho megaproyectos. Se trata de terminales de abastecimiento de gas natural licuado (GNL),de distribución de automóviles (roro) y bunkering, un parque logístico, un centro de operaciones top off, otro de reparación de buques, un ferrocarril acuático y el puerto de Corozal.
En cuanto a la posibilidad de hacer un puerto parqueo de ro-ro en el lado oeste, asegura que se cuenta con 50 hectáreas para éste, mientras que para el parque logístico serían unas 900 hectáreas.
En el caso de laterminal de gas, el modelo a seguir es más que la idea de suplir las termoeléctricas, es tener una estación que le suministre a barcos que utilicen la vía y quieran recargar. Para Quijano, la mejor ubicación para este proyecto está en el área atlántica, pero aún no se ha escogido el lugar de esta gasolinera para buques. El potencial a corto plazo parece prometedor: “estamos hablando de cincoaños” para que exista demanda.
De igual manera, sobre la marcha también han surgido nuevas ideas, como una reciente visita de un grupo europeo con interés de establecer negocios de reparación de buques; se trataría de un astillero flotante en el Pacífico panameño.
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Cuello de botella
Según la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, se proyecta desarrollar 63 puertos en EstadosUnidos, y sus socios del sector privado gastarán alrededor de 46,000 mdd en la nueva construcción y la modernización de las terminales marítimas en cinco años (a partir de 2012). Los puertos en Cuba y Colombia y otros en la región están haciendo lo propio, todo con el objetivo de sacarle provecho a la ampliación de la vía panameña.
Pero en Panamá, una vez que culmine el proyecto de ampliacióndel canal, se creará una especie de cuello de botella debido al aumento de capacidad del sector logístico del país, que necesitará servicios que ayuden a satisfacer la demanda futura.
“Es una de las preocupaciones más grande porque el canal expandido significa más barcos, o buques más grandes, pero si no hay oportunidad de captar ese mercado, va ser un mejor canal para los vecinos que sí van a...
Después de 100 años de haber iniciado su construcción y más de un millón de barcos que han transitado por ahí, el Canal de Panamá tiene el reto de reinventarse. El primer paso, el desu ampliación que se pretende esté lista en 2016, se ha dado, pero no será suficiente para generar más valor y aumentar su nivel de competitividad.
En los últimos 14 años de administración local, el Canal de Panamá aportó de forma directa 8,590 mdd a las arcas del país, mientras que en sus primeros 86 años sólo representó 1,700 mdd, convirtiéndolo en una fuente de ingresos directos importantepara el país (6% del PIB).
El negocio ha sido exitoso, pero ahora hay que mirar al futuro. Para ser más específicos, desde hace ocho años los fletes en el mundo marítimo caen 2% anualmente y las empresas navieras buscan cómo bajar costos.
El Canal de Panamá no ha subido el costo del peaje cobrado por pasar a los clientes del segmento de portacontenedores desde enero de 2011. “Ya ese segmento noaguanta; si le subo un poquitito más, más se nos van a ir por (el canal) Suez. No lo podemos tocar”, dice a Forbes Jorge Luis Quijano, administrador de la Vía Interoceánica.
Nuevos negocios
En la búsqueda por hacer la vía más rentable y dejar de depender de los aumentos de peajes para incrementar sus aportes al tesoro de Panamá también se necesitaba que las alternativas atrajeran clientesnuevos y fortalecieran las relaciones con los actuales.
Se buscaron actividades que tuvieran dos requisitos esenciales: inversiones con retornos positivos para poder aportarle más al Estado y que estuvieran dentro del núcleo del negocio del canal.
De esta forma es que desde 2012 la ACP inició los estudios para ocho megaproyectos. Se trata de terminales de abastecimiento de gas natural licuado (GNL),de distribución de automóviles (roro) y bunkering, un parque logístico, un centro de operaciones top off, otro de reparación de buques, un ferrocarril acuático y el puerto de Corozal.
En cuanto a la posibilidad de hacer un puerto parqueo de ro-ro en el lado oeste, asegura que se cuenta con 50 hectáreas para éste, mientras que para el parque logístico serían unas 900 hectáreas.
En el caso de laterminal de gas, el modelo a seguir es más que la idea de suplir las termoeléctricas, es tener una estación que le suministre a barcos que utilicen la vía y quieran recargar. Para Quijano, la mejor ubicación para este proyecto está en el área atlántica, pero aún no se ha escogido el lugar de esta gasolinera para buques. El potencial a corto plazo parece prometedor: “estamos hablando de cincoaños” para que exista demanda.
De igual manera, sobre la marcha también han surgido nuevas ideas, como una reciente visita de un grupo europeo con interés de establecer negocios de reparación de buques; se trataría de un astillero flotante en el Pacífico panameño.
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Cuello de botella
Según la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, se proyecta desarrollar 63 puertos en EstadosUnidos, y sus socios del sector privado gastarán alrededor de 46,000 mdd en la nueva construcción y la modernización de las terminales marítimas en cinco años (a partir de 2012). Los puertos en Cuba y Colombia y otros en la región están haciendo lo propio, todo con el objetivo de sacarle provecho a la ampliación de la vía panameña.
Pero en Panamá, una vez que culmine el proyecto de ampliacióndel canal, se creará una especie de cuello de botella debido al aumento de capacidad del sector logístico del país, que necesitará servicios que ayuden a satisfacer la demanda futura.
“Es una de las preocupaciones más grande porque el canal expandido significa más barcos, o buques más grandes, pero si no hay oportunidad de captar ese mercado, va ser un mejor canal para los vecinos que sí van a...
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