acontecimientos

RESUMEN de EMERGENCIAS y OBSTACULOS



EMERGENCIAS


Procedimiento general normal de desprendimiento y apertura de reserva

1) Retornar a la posición de arqueo y descartar la manija del principal si se extrajo y no hay tiempo de guardarla.
2) Desprender principal (continuar arqueado)
3) Accionar reserva
4) Arquearse y chequear por sobre el hombro derecho la activación del pilotín dereserva.


ALTURA MAS BAJA DE DECISION: 2500 PIES !!!!



TOTALES (de alta velocidad) :

Pilotin a remolque (enganchado en las tapas o en alguna parte del cuerpo)
Desprender y abrir reserva

No se encuentra la manija de apertura
Hacer un 2do intento de localizarla.
Desprender y abrir reserva

Manija de apertura dura
Asegurarse se estar tirando en la dirección correcta.Hacer un 2do intento
Desprender y abrir reserva.

Bolsa del principal cerrada
(el velamen NO sale de su bolsa a pesar de estar siendo traccionada por el pilotin)
Desprender y abrir reserva

Herradura
(tapas abiertas, bolsa afuera pero el pilotin está enganchado o todavía guardado)
Intentar la apertura del principal, liberando el pilotín, que puede ser dificil de encontrar.
Si no se encuentrael pilotín debemos desprender; y si las bandas no se desenganchan por falta de “drag”, hacerlo manualmente SI LA ALTURA LO PERMITE, y comenzando 1ro por la banda que NO contiene el RSL.



PARCIALES

Velamen total o parcialmente colapsado (puede ser de alta velocidad)
Probar accionando los comandos y/o las bandas. Chequeando altura.
Desprender y abrir reserva

Cuerda montada sobre elparacaídas
Intentar si es posible, hacer que la cuerda resbale hacia un lado.
Desprender y abrir reserva

Slider enganchado e impedido de bajar
Tirar de comandos y/o bandas. Controlando altura
Desprender y abrir reserva


MENORES

Dormida de pilotín
Mirar por encima del hombro, y debería tomar aire e inflarse
Si no es así, desprender y abrir reserva

Celdas externas cerradasVerificar si el slider está abajo
Accionar comando y/o bandas traseras varias veces, para disminuir la velocidad y re-presurizar.

Pilotin pasa por el frente de un paracaídas correcto y abierto:
No suele ser un problema, pero de todas formas verificar si el paracaídas es controlable.

Rosca de cuerdas
Intentar separar las bandas y a la vez hacer girar el cuerpo en la dirección contraria.Verificar que el paracaídas y nosotros no estemos girando de lado.
De ser una rosca muy pronunciada y/o “desprolija”, desprender y abrir reserva.

Slider no bajó totalmente
Accionar los comandos varias veces.


NO USUALES

Estando a 1000 pies o menos con un paracaídas NO aterrizable:
ACCIONAR RESERVA INMEDIATAMNETE. A pesar de la falta estabilidad y a pesar de tener el principal aunconectado, u otro motivo.

Apertura prematura en el avión:
Tratar de contenerla, avisar al instructor y alejarse de la puerta.
Si la bolsa del paracaídas se va por la puerta del avión, el paracaidista debe seguirlo INMEDIATAMENTE antes de que sea extraído de la misma y comience a desplegaste.

Comando roto:
Manejar con el comando restante (para no cansarse) y la banda trasera del otro lado; y unavez cerca del piso, frenar con ambas bandas traseras.

Con paracaídas principal abierto y:
1) Link de la banda abierto o deformado : Check altura y desprender.
2) Loop de banda o banda por romperse : Check altura y desprender.
3) Cable del desprendimiento x salirse del loop de banda: Tratar de pasarlo – Sino check altura y desprender.

Colisión de velámenes:
Evitarla girando ambos porderecha
Si colisionan y se enredan, deberían comunicar sus intenciones al otro.
En condiciones normales, suele desprender el que queda abajo si tiene altura suficiente.
Debajo de 1000 pies y si los paracaídas son incontrolables, ambos paracaidistas deberían desplegar sus reserva SIN desprender (sumar tela).

Ruptura de cuerdas o velamen:
Se dan en la mayoría de los casos solo durante la...