aeronave baron
Páginas: 7 (1604 palabras)
Publicado: 2 de julio de 2014
Escuela Superior de Aeronáutica Tomás Valencia (E.S.A)
Técnico en Mantenimiento Aeronáutico
T.M.A. 04
AT-6B Texan II
Realizado por:Buzón Jorge: C.I: 22.783.533
Introducción
El presente trabajo se ha realizado con el interés de conocer todo lo relacionado con el AT-6B Texan II, su diseño, evolución, equipamiento y especificaciones. Aeronave utilizada por la Fuerza Aérea de varios países para sus diferentes actividades yoperaciones militares de entrenamiento.
El AT-6B Texan II
El Beechcraft T-6 Texan II es una aeronave turbohélice de fabricación estado unidense construida por Raytheon Aircraft Company (ahora Hawker Beechcraft). Es utilizada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos como entrenador básico ypor la Armada de los Estados Unidos para el entrenamiento primario e intermedio del Oficial de Vuelo Naval (NFO) y del Navegador/ Oficial de Sistemas de Armas (WSO). Este, sustituyó en la Fuerza Aérea al T-37B Tweet y está sustituyendo en la Marina al T-34C Turbo Mentor. El T-6A también se utiliza como un entrenador en las fuerzas canadienses (denominado CT-156 Harvard II), en la Luftwaffe en laFuerza Aérea Griega, en la RealFuerza Aérea Marroquí, Fuerza Aérea Israelí, Fuerza Aérea Iraqui y la Fuerza Aérea Mexicana
En Julio pasado, el Air Combat Command de la USAF emitió un RFI (Request for Information/requerimiento de información) para la adquisición de 100 (cien) aeronaves de ataque ligero y reconocimiento armado, ello como paso previo al concurso LAAR (Light Attack ArmedReconnaissance). Las empresas que recibieron el requerimiento son Air Tractor, Embraer, Hawker Beechcrafts y Pilatus.
Diseño y desarrollo
El Pilatus PC-9 no pudo ganar el concurso Joint Primary Aircraft Training System para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y para la Armada de los Estados Unidos. Sin embargo, Hawker Beechcraft Corporation utilizó elPC-9 como plataforma inicial para determinar qué tipo de avión que se necesitaba para satisfacer los requisitos impuestos por la USAF y la USN. Más de 500 vuelos de demostración y evaluación fueron volados por pilotos de la Marina y de la Fuerza Aérea de EE.UU. para determinar que cambios eran necesarios para afrontar con éxito sus necesidades.
El 9 de enero del 2012, Hawker Beechcraft anunció laventa de 6 aeronaves T-6C+ para la Fuerza Aérea Mexicana, para ser entregados en el 2012 y reemplazar los entrenadores suizos Pilatus PC-7 usados en la FAM.
Dentro del requerimiento la USAF solicita una aeronave biplaza propulsada por un turbohélice, dotada de asientos eyectables cero-cero, con la posibilidad de operar en pistas semipreparadas y bases austeras, capacidad de portar distintostipos de munición, equipos de defensa, sistemas de presentación de datos y equipos de comunicaciones. Dentro del requerimiento la USAF indica que la aeronave deberá tener una disponibilidad del 90% para misiones de vuelo visual (condiciones VMC) y de un 80% para vuelos por instrumentos (IFR); estando previsto un uso máximo anual por aeronave de 450 horas.
El programa de incorporación es más querápido: suministro inicial de 5 ejemplares, luego 12 y el resto en 2 años y no más de 4 años. Se incluye la provisión logística inicial, entrenamiento y sistemas de simulación. El requerimiento planea contar con el primer escuadrón operativo para fines del 2012 o principios del 2013. Las propuestas han llegado a Air Tractor con su AT-802U, Embraer que ha presentado el Super Tucano, Hawker con el...
Escuela Superior de Aeronáutica Tomás Valencia (E.S.A)
Técnico en Mantenimiento Aeronáutico
T.M.A. 04
AT-6B Texan II
Realizado por:Buzón Jorge: C.I: 22.783.533
Introducción
El presente trabajo se ha realizado con el interés de conocer todo lo relacionado con el AT-6B Texan II, su diseño, evolución, equipamiento y especificaciones. Aeronave utilizada por la Fuerza Aérea de varios países para sus diferentes actividades yoperaciones militares de entrenamiento.
El AT-6B Texan II
El Beechcraft T-6 Texan II es una aeronave turbohélice de fabricación estado unidense construida por Raytheon Aircraft Company (ahora Hawker Beechcraft). Es utilizada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos como entrenador básico ypor la Armada de los Estados Unidos para el entrenamiento primario e intermedio del Oficial de Vuelo Naval (NFO) y del Navegador/ Oficial de Sistemas de Armas (WSO). Este, sustituyó en la Fuerza Aérea al T-37B Tweet y está sustituyendo en la Marina al T-34C Turbo Mentor. El T-6A también se utiliza como un entrenador en las fuerzas canadienses (denominado CT-156 Harvard II), en la Luftwaffe en laFuerza Aérea Griega, en la RealFuerza Aérea Marroquí, Fuerza Aérea Israelí, Fuerza Aérea Iraqui y la Fuerza Aérea Mexicana
En Julio pasado, el Air Combat Command de la USAF emitió un RFI (Request for Information/requerimiento de información) para la adquisición de 100 (cien) aeronaves de ataque ligero y reconocimiento armado, ello como paso previo al concurso LAAR (Light Attack ArmedReconnaissance). Las empresas que recibieron el requerimiento son Air Tractor, Embraer, Hawker Beechcrafts y Pilatus.
Diseño y desarrollo
El Pilatus PC-9 no pudo ganar el concurso Joint Primary Aircraft Training System para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y para la Armada de los Estados Unidos. Sin embargo, Hawker Beechcraft Corporation utilizó elPC-9 como plataforma inicial para determinar qué tipo de avión que se necesitaba para satisfacer los requisitos impuestos por la USAF y la USN. Más de 500 vuelos de demostración y evaluación fueron volados por pilotos de la Marina y de la Fuerza Aérea de EE.UU. para determinar que cambios eran necesarios para afrontar con éxito sus necesidades.
El 9 de enero del 2012, Hawker Beechcraft anunció laventa de 6 aeronaves T-6C+ para la Fuerza Aérea Mexicana, para ser entregados en el 2012 y reemplazar los entrenadores suizos Pilatus PC-7 usados en la FAM.
Dentro del requerimiento la USAF solicita una aeronave biplaza propulsada por un turbohélice, dotada de asientos eyectables cero-cero, con la posibilidad de operar en pistas semipreparadas y bases austeras, capacidad de portar distintostipos de munición, equipos de defensa, sistemas de presentación de datos y equipos de comunicaciones. Dentro del requerimiento la USAF indica que la aeronave deberá tener una disponibilidad del 90% para misiones de vuelo visual (condiciones VMC) y de un 80% para vuelos por instrumentos (IFR); estando previsto un uso máximo anual por aeronave de 450 horas.
El programa de incorporación es más querápido: suministro inicial de 5 ejemplares, luego 12 y el resto en 2 años y no más de 4 años. Se incluye la provisión logística inicial, entrenamiento y sistemas de simulación. El requerimiento planea contar con el primer escuadrón operativo para fines del 2012 o principios del 2013. Las propuestas han llegado a Air Tractor con su AT-802U, Embraer que ha presentado el Super Tucano, Hawker con el...
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