Aeronaves

Según el borde del ala:
Hay numerosos tipos de bordes
del ala. No nos pararemos demasiado
en este apartado ya que la
clasificación por el tipo de borde no
suele ser muy común. Sin embargo si
cabe destacar algunas aplicaciones
técnicas en los bordes del ala para
evitar la resistencia y mejorar las
actuaciones del avión.
Los bordes redondeados son
fáciles de construir pero generan untorbellino de ala muy pronunciado.
Los bordes afilados son más
eficientes en este aspecto
presentando menor resistencia
aerodinámica inducida.
El borde recto (el simple corte
transversal del ala) tiene una buena
relación resistencia generada – coste
de producción.
Existen otros tipos de bordes
como el cóncavo (hacia abajo) que
aumenta la envergadura del ala, o el acabado en placa,separando el intradós del
extradós.
El borde que está resultando de gran eficiencia es el “Winglet”. Aumenta la
velocidad ya que reduce considerablemente la resistencia inducida, lo que supone
mayor autonomía de vuelo y ahorro de combustible. ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
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Aquí se aprecia el tamaño del gigantesco winglet de un Boeing 747-444 de South African Airways. El
Winglet,aparte de añadir autonomía de vuelo al avión también sirve de elemento estético ostentando el
logotipo de la compañía.
Estabilizadores
DEFINICIÓN Y TIPOS: El elemento estabilizador del avión es la cola, cuyo
conjunto se llama empenaje. Por lo general está situado en la parte posterior del
avión y se compone estructuralmente de dos elementos: el estabilizador vertical (o
deriva) y elestabilizador horizontal. La parte posterior del estabilizador vertical
suele disponer de una articulación llamada timón de dirección que mueve al avión
en el eje vertical. Los timones de profundidad (o elevadores) que mueven al avión
en el eje horizontal suelen estar situados en el estabilizador horizontal.
La forma de clasificar
los tipos de colas es
atendiendo a la
disposición de susestabilizadores en el
espacio, esto es, al tipo
de construcción. La
manera de concebir y
colocar el empenaje
atiende a criterios
aerodinámicos, a la ESTRUCTURAS
PRINCIPALES DEL
AVION
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capacidad y potencia del avión, y, por último, al peso.
Las colas se pueden dividir en dos grandes grupos: convencionales y especiales.
COLAS CONVENCIONALES: Son la cola clásica, alta y cruciforme.
1. Colaclásica: La cola clásica es la más generalizada, su uso en
construcciones aeronáuticas es de aproximadamente del 75%. Suele ser la
solución óptima desde el punto de vista de estabilidad, control y de peso
estructural del conjunto. Casi todos los aviones de la familia Boeing y todos
los de la familia Airbus, utilizan este tipo de cola, lo que nos puede dar una
idea de que su uso es más quegeneralizado.
2. Cola alta (o en “T”): Es la segunda más empleada en aviación y se
caracteriza por tener situado el estabilizador horizontal en la parte superior
de la deriva. Esta construcción permite, o bien reducir el tamaño de la
deriva, o instalar un tercer motor en la misma (caso del DC-10 o MD-11).
Este tipo de cola se emplea normalmente en aviones que tienen montados
los motores atrás, como losMcdonnell-Douglas, Embraer, Bombardier... etc.
Mucho se discutió sobre cuál era la mejor forma de llevar los motores, en
cola o en ala, pero la aviación comercial parece que se ha inclinado por el
uso de los motores (normalmente dos, incluso en aviones de largo alcance
como el Airbus A330 o el Boeing 777) en las alas y por lo tanto, montar la
cola clásica, en vez de la alta. ESTRUCTURASPRINCIPALES DEL
AVION
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3. Cola cruciforme: Se trata de un híbrido entre la clásica y la alta, para
aprovechar así las ventajas de ambas. El estabilizador horizontal se coloca
no tan alto como en la cola alta ni tan bajo como en la cola baja.
COLAS ESPECIALES: Se llaman así precisamente, por que su diseño está
orientado a aviones o a objetivos concretos. Su uso es muy reducido. Dentro de...