amigos

Superficie de fricción para el embrague

Solo los automóviles con transmisión manual utilizan volantes de inercia (los que tienen transmisión automática utilizan discos de presión y una turbinaconvertidora de par, que almacenan energía inercial de la misma manera que un volante).El espacio amplio y liso del volante lo convierte en una superficie de fricción ideal. Cuando el embrague seencuentra acoplado (transmitiendo la fuerza del motor a la caja de velocidades), un potente resorte presiona su disco de fricción contra el volante. Una vez que el embrague se encuentra presionado contrael volante, se requiere una fuerza de giro enorme para que ambas piezas se deslicen entre si.

Suavidad del motor

El volante de inercia se define por su peso. Mientras gira, el volante actúa comouna especia de batería, almacenando la energía cinética del motor para ser utilizada de manera posterior. Esto puede resultar útil en motores de gran desplazamiento de cualquier tipo (más grandes queun cuatro cilindros de 2,0 L, un seis cilindros de 3,5 L ó un V8 de 5,0 L), que tienden a vibrar más con cada detonación de los cilindros. Si no fuera por el volante, el cigüeñal del motor seencontraría acelerando y desacelerando constantemente, lo que produciría fuertes vibraciones a altas RPM.

Fiabilidad

Las vibraciones a altas velocidades destruirían rápidamente el motor si no fuera porel volante de inercia. Un cigüeñal vibrando golpear las bielas y los rodamientos hasta hacerlos añicos e impone un esfuerzo demasiado grande en los pernos. Los automóviles de carrera utilizan volantesde inercia muy livianos para aumentar la aceleración, pero sus motores se desarman frecuentemente para revisar y reemplazar los rodamientos.

Prevencion del paro

Un problema común de los motorescon volantes livianos es que tienden a pararse múy fácilmente. Los altamente exigidos motores de Fórmula 1, por ejemplo, con un volante prácticamente nulo, no pueden mantenerse en marcha a menos de...