Analisis autovia Costa da Morte
Páginas: 22 (5494 palabras)
Publicado: 10 de diciembre de 2013
Indice:
1. Introducción:
2. Situación actual:
2.1. Tramos convertidos en travesía
2.2. Excesiva distancia de municipios a vías de alta capacidad
2.3. Ausencia de carril para lentos
2.4. Deterioro de la red viaria actual
2.5. Otros
3. Localización del trazado:
4.1. Localización del trazado
4.2. Tramos:
4.2.1. Circunvalación a Carballo
4.2.2. Autovía Carballo-Berdoias
4.2.3.VAC Berdoias-Cee
4.2.4. Variante a Sardiñeiro
4.2.5. Variante a Brens
4. Alternativas y mejoras:
-Necesidad de más obras lineales (por ejemplo: llevar a cabo la conexión Santiago-Finisterre)
5. Costes y beneficios:
6. Evaluación del impacto ambiental y social:
7. Situación futura:
-Expansión del núcleo urbano hacia estos municipios
-Aumento de la población
8. Conclusiones:1. INTRODUCCIÓN
En este trabajo, analizamos el nuevo desvío a Fisterra y sus respectivas influencias económicas, sociales y medio ambientales.
La obra supondrá la vertebración de toda a Costa da Morte, por lo que trae consigo impactos ambientales que provocan el conflicto de si es realmente necesaria su implantación o no, pero también supondrá la conexión de estazona periférica con los principales centros de actividad de nuestra comunidad, por lo que propiciará un gran desarrollo económico en la zona.
El proyecto finalmente resultante es una vía de altas prestaciones de nueva construcción y totalmente gratuita, que consistirá en una autovía que conectará el final de la autovía Coruña-Carballo con Berdoias (Vimianzo) y una vía de alta capacidad que seprolongará hasta Cee, partiendo de ahí dos variantes, una que llegará a Sardiñeiro (Fisterra) y otra en dirección a Carnota, que terminará en el puerto de Brens (Cee). Al paso del mismo se le da salida hacia otros municipios como Coristanco, Cabana de Bergantiños y Zas.
El último tramo, el que irá de Berdoias a Cee, está diseñado de tal forma que podrá desdoblarse en autovía en un futurocuando las condiciones del tráfico así lo soliciten.
La variante que unirá Cee con Sardiñeiro será la primera parte de la futura vía; por otro lado, la ejecución de la otra variante que llegará al puerto de Brens podría realizarse en paralelo con la ampliación del puerto, aprobada ya por la Xunta de Galicia.
Consiste en la inversión más importante na Costa da Morte en las últimas décadas; en total,la construcción del nuevo eje cuenta con un presupuesto 340 millones de euros, que supone el mayor investimiento realizado por la Xunta en obra viaria en la historia de Galicia; se anunció poco después del accidente del Prestige, como una compensación para la comarca contemplada en el Plan Galicia; sin embargo no se cumplieron los plazos dados entonces, por lo que en noviembre del 2010, según laXunta, se podrá llegar por autovía hasta Baio y, en mayo del 2011 se podrá hacerlo hasta Berdoias, siempre que se cumplan los plazos dados por Política Territorial.
La Xunta adjudicó las obras de la autovía a una unión temporal de empresas formada por Acciona y Alcuba.
2. SITUACIÓN ACTUAL
El único acceso viario que cuenta a Costa Morte es la carretera autonómica ACoruña-Cee (AC-552), una vía con alta densidad de tráfico con una IMD de 10.000 a 15.000 veh. /día pudiendo llegar a su punto más álgido con unos 16.000 vehículos diarios, especialmente en el tramo de Coristanco a Carballo, la zona más transitada; también cabe destacar la circulación de tráfico pesado, con una I.M.D.p estimada entre 400 y 1600 veh. /día en prácticamente toda la vía.
Es empleada tantoen desplazamientos largos desde Fisterra hasta A Coruña y viceversa como en todos los tráficos de medio y corto recorrido entre los numerosos núcleos de población.
2.1. Tramos convertidos en travesía.
Debido a que la mayoría del tráfico rueda entre núcleos de población, gran parte de su recorrido se convierte en una travesía, y cada vez van aumentando más estos tramos ya que la población...
1. Introducción:
2. Situación actual:
2.1. Tramos convertidos en travesía
2.2. Excesiva distancia de municipios a vías de alta capacidad
2.3. Ausencia de carril para lentos
2.4. Deterioro de la red viaria actual
2.5. Otros
3. Localización del trazado:
4.1. Localización del trazado
4.2. Tramos:
4.2.1. Circunvalación a Carballo
4.2.2. Autovía Carballo-Berdoias
4.2.3.VAC Berdoias-Cee
4.2.4. Variante a Sardiñeiro
4.2.5. Variante a Brens
4. Alternativas y mejoras:
-Necesidad de más obras lineales (por ejemplo: llevar a cabo la conexión Santiago-Finisterre)
5. Costes y beneficios:
6. Evaluación del impacto ambiental y social:
7. Situación futura:
-Expansión del núcleo urbano hacia estos municipios
-Aumento de la población
8. Conclusiones:1. INTRODUCCIÓN
En este trabajo, analizamos el nuevo desvío a Fisterra y sus respectivas influencias económicas, sociales y medio ambientales.
La obra supondrá la vertebración de toda a Costa da Morte, por lo que trae consigo impactos ambientales que provocan el conflicto de si es realmente necesaria su implantación o no, pero también supondrá la conexión de estazona periférica con los principales centros de actividad de nuestra comunidad, por lo que propiciará un gran desarrollo económico en la zona.
El proyecto finalmente resultante es una vía de altas prestaciones de nueva construcción y totalmente gratuita, que consistirá en una autovía que conectará el final de la autovía Coruña-Carballo con Berdoias (Vimianzo) y una vía de alta capacidad que seprolongará hasta Cee, partiendo de ahí dos variantes, una que llegará a Sardiñeiro (Fisterra) y otra en dirección a Carnota, que terminará en el puerto de Brens (Cee). Al paso del mismo se le da salida hacia otros municipios como Coristanco, Cabana de Bergantiños y Zas.
El último tramo, el que irá de Berdoias a Cee, está diseñado de tal forma que podrá desdoblarse en autovía en un futurocuando las condiciones del tráfico así lo soliciten.
La variante que unirá Cee con Sardiñeiro será la primera parte de la futura vía; por otro lado, la ejecución de la otra variante que llegará al puerto de Brens podría realizarse en paralelo con la ampliación del puerto, aprobada ya por la Xunta de Galicia.
Consiste en la inversión más importante na Costa da Morte en las últimas décadas; en total,la construcción del nuevo eje cuenta con un presupuesto 340 millones de euros, que supone el mayor investimiento realizado por la Xunta en obra viaria en la historia de Galicia; se anunció poco después del accidente del Prestige, como una compensación para la comarca contemplada en el Plan Galicia; sin embargo no se cumplieron los plazos dados entonces, por lo que en noviembre del 2010, según laXunta, se podrá llegar por autovía hasta Baio y, en mayo del 2011 se podrá hacerlo hasta Berdoias, siempre que se cumplan los plazos dados por Política Territorial.
La Xunta adjudicó las obras de la autovía a una unión temporal de empresas formada por Acciona y Alcuba.
2. SITUACIÓN ACTUAL
El único acceso viario que cuenta a Costa Morte es la carretera autonómica ACoruña-Cee (AC-552), una vía con alta densidad de tráfico con una IMD de 10.000 a 15.000 veh. /día pudiendo llegar a su punto más álgido con unos 16.000 vehículos diarios, especialmente en el tramo de Coristanco a Carballo, la zona más transitada; también cabe destacar la circulación de tráfico pesado, con una I.M.D.p estimada entre 400 y 1600 veh. /día en prácticamente toda la vía.
Es empleada tantoen desplazamientos largos desde Fisterra hasta A Coruña y viceversa como en todos los tráficos de medio y corto recorrido entre los numerosos núcleos de población.
2.1. Tramos convertidos en travesía.
Debido a que la mayoría del tráfico rueda entre núcleos de población, gran parte de su recorrido se convierte en una travesía, y cada vez van aumentando más estos tramos ya que la población...
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