Analisis Estrategico

Unidad 4

• Implementación de la estrategia.

Diseño de la estructura organizacional CASO INICIAL: EQUIPOS PRODUCCIÓN EN CHRYSLER INTERDISCIPLINARIOS DE

Después de muchos años de deficiente desempeño y crecientes pérdidas, Chrysler Corp., el tercer fabricante automotriz de EE.UU. ha experimentado un vuelco total en la década de 1990. Sus nuevos modelos de automóviles como el Dodge Viper,los de cabina tipo LH y el económico Neon han atraído de nuevo muchos clientes hacia la compañía y los han alejado de las importaciones japonesas. Como resultado, las utilidades de la empresa y el precio de las acciones se han incrementado. ¿Cómo ha logrado Chrysler esta transformación? La alta gerencia de la compañía atribuye el éxito a su nueva estructura de grupo por productos que utilizaequipos interdisciplinarios de producción. Al igual que otras compañías automotrices estadounidenses, Chrysler solía tener un enfoque funcional para el diseño y producción de sus automóviles. En un enfoque funcional, la responsabilidad del diseño de un nuevo modelo se asignaba a diversos departamentos de diseño, cada uno de los cuales era responsable del diseño de una pieza, como el motor o el chasis.Los gerentes pertenecientes al nivel superior de la jerarquía tenían la responsabilidad de coordinar las actividades de los diversos departamentos de diseño con el fin de asegurar que las piezas fueran compatibles entre sí. De igual manera, respondían por la coordinación de actividades de apoyo a las funciones, como compras, marketing y contabilidad, con el proceso de diseño a medida quenecesitaban sus contribuciones. Cuando el proceso de diseño terminaba, el nuevo automóvil pasaba al departamento de fabricación, el cual decidía cómo producirlo mejor. El enfoque funcional de Chrysler dilataba el proceso de desarrollo de producto y hacía difícil y lenta la comunicación interdisciplinaria. Cada función seguía sus actividades en forma separada con relación a las demás, y se delegaba a laalta gerencia proveer la integración necesaria para coordinar las actividades de las funciones. Como resultado, la empresa empleaba un promedio de cinco años para lanzar un nuevo automóvil al mercado, cifra muy inferior a la de los japoneses, quienes necesitaban de dos a tres años. La estructura de Chrysler aumentaba sus costos, retrasaba la innovación y hacía que la compañía respondiera menos a lasnecesidades de sus clientes. Los altos gerentes comenzaron a buscar una nueva forma de organización para sus actividades de creación de valor con el fin de darle un vuelco a la compañía. A fin de comenzar este proceso, la alta gerencia observó la forma como estaban organizadas las compañías japonesas, y particularmente la manera como Honda Motor Co. estructuró sus actividades de creación devalor. Chrysler envió 14 de sus gerentes a estudiar el sistema de Honda y presentar un informe sobre su operación. Honda fue pionera del concepto "Estilo Honda" para organizar sus actividades. Creó pequeños equipos, que incluían miembros de diversas

funciones, y les dio la responsabilidad y autoridad para manejar un proyecto desde su fase de concepción, pasando por todas las actividades de diseño,hasta la fabricación final y venta. Honda halló que cuando utilizaba estos equipos interdisciplinarios, el tiempo de desarrollo del producto se reducía en forma considerable debido a que la comunicación y coordinación funcionales eran mucho más fáciles mediante equipos. Además, los costos de diseño eran mucho menores cuando las diferentes funciones trabajaban unidas para resolver los problemas amedida que se presentaban puesto que la necesidad de cambiar un diseño posteriormente (por ejemplo, adicionar un segundo freno de aire) podría costar millones de dólares. De igual manera, halló que su política de descentralizar la autoridad hacia el equipo mantenía a la organización flexible, innovativa y capaz de sacar ventajas de las emergentes oportunidades técnicas. Chrysler decidió imitar la...