Analisis y Estudio De La Demanda De Vehiculos Livianos De Dos Ruedas

I. PALABRAS CLAVES
Vehículos livianos de dos ruedas, motocicletas.

II. RESUMEN

Esta investigación se analiza los factores que influencian a los individuos al momento de tomar la decisión de adquirir un vehículo de dos ruedas como ser una motocicleta; hemos tomado una muestra estadística de de las ventas anuales de motocicletas realizadas en los primeros cuatro meses del período 2011 deuna empresa distribuidora de motocicletas del mercado, tomando una base de 320 clientes, quienes compraron su motocicleta de cilindrajes entre 100 a 125, que son las mas cómodas tanto en precio como rendimiento en combustible.- Para calcular el tamaño de la muestra utilizamos el método probabilístico (formula cuando si conocemos el tamaño de la población N), resultando una muestra a ser encuestadade 175 personas.

III. INTRODUCCION

Esta investigación pretende determinar los factores detonantes que influyen en la decisión de los individuos para la compra y uso de vehículos livianos de dos ruedas (motocicletas) en la zona noroccidental del país.

IV. ANTECEDENTES

El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales de un sitio a otro, es tan antiguo comoel hombre. Al principio, caminar con todos sus enseres era la única forma de moverse que tenían nuestros ancestros. El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algún medio de locomoción.
Los primeros vehículos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el mundo.Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero. Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los más maravillosos de la historia. A partir de este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes terrestres.
El hombredescubrió tempranamente que era más fácil tirar de un carro o trineo si preparaba dos surcos de piedras lisas o de tablas de madera paralelos entre sí, o los cavaba en un camino rocoso, utilizado por los griegos para llevar sus carros adornados durante las festividades religiosas a los templos.

Como otras tantas técnicas de la antigüedad, esta también se perdió durante la Edad Media. En el siglo XVo XVI vuelven a aparecer las vías: posiblemente aparecieron por primera vez en las minas alemanas. Las vías de estas minas estaban formadas por dos maderos separados entre sí por pocos centímetros; del eje de la vagoneta sobresalía un perno de hierro que entraba en ese espacio y evitaba que las ruedas se deslizasen de los maderos.
En todas partes había mercaderías que tenían que sertransportadas rápidamente y con seguridad de un lugar a otro, así como había personas que querían viajar cómodamente y con rapidez. Para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables, varios inventores pensaron en la unión del vapor y la rueda. Los primeros frutos de esa asociación fueron verdaderos monstruos. En 1769, el francés Nicolas Cugnot construyó un coche de vapor, su pesado "fardier"(carromato), que consistía en una máquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas. El técnico norteamericano Oliver Evans, construyó años después un coche de vapor que no logró imponerse.
Richard Trevithick, un joven ingeniero de minas de Cornwall, en la década del 90 del siglo XVIII se entusiasmó con la idea del vehículo de vapor y preparó en su taller un par de pequeños modelos delocomotoras. Trevithick, entre 1801 y 1804 terminó su primer coche grande de vapor: una enorme caja de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro, alrededor de la cual se habían instalado varios asientos para los viajeros. Colocó sobre los raíles su máquina de vapor, y recorrió nueve millas y media en cuatro horas y cinco minutos.
George Stephenson, llamado por muchos el "padre del...