Angel

2. ÍNDICE

1. Caratula
2. Índice
3. Presentación del Participante
4. Renovación del trabajo de innovación
5. Introducción
6. Antecedentes
7. Objetivos
8. Descripción del trabajo de innovación
9.1 Tecnología
9.2 SEGURIDAD: Con la persona, con el quipo y el ambiente
9.3 CALIDAD: Concepto material de fabricación de los componentes9.4 Diagrama del análisis del proceso (método actual)
9.5 Diagrama del análisis del proceso (método mejorado)
9.6 Diagrama del proyecto (representación esquemática y simbólica)
9. Cálculos y precios de los materiales, insumos y costo total de la innovación
10. Calculo de productividad
11. Cuantificación de la reducción del tiempo del proceso mejorado
12. Calculode tiempo de recuperación de la inversión realizada
13. Tiempo empleado y estimado para la fabricación (días y horas)
14. Conclusiones finales con indicaciones de los beneficios medibles que se obtendrán con la innovación
15. Bibliografía
16. Planos de fabricación de dispositivos, herramientas, equipos, etc.
17. Planos de fabricación: Ubicación geográfica y distribucióndel taller


3. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE

APRENDIZ : Contreras Tafur Gustavo Isamar

DNI : 45950589

OCUPACIÓN : Electricidad Automotriz

PROGRAMA : Aprendizaje Dual

SEMESTRE : Cuarto

ID : 206635SEDE ZONAL : LIMA-CALLAO



5. INTRODUCCION

El sensor VAF provee a la PCM con una medida exacta de la carga soportada por el motor. La PCM usa esta señal para calcular la duración básica de inyección así como el ángulo de avance de encendido.

Durante la operación del motor, el flujo de aire en la cámara de admisión reacciona mecánicamente contra elplato medidor (y el resorte de retorno) con lo que flexiona al plato en proporción al volumen de aire que circula por el plato. Un plato de compensación (el cual es adherido al plato medidor) lo localiza dentro de la cámara de amortiguamientoy actual tal y como lo hace un "amortiguador" para prevenir movimientos rápidos ovibraciones del plato medidor. El movimiento del plato medidor se transfiere através de un eje hacia un deslizador (o brazo móvil) sobre el potenciómetro (resistencia variable). El movimiento del deslizador contra la resistencia del potenciómetro ocasiona que una señal de voltaje variable se transmita desde a terminal del sensor hacia la PCM. Debido a la relación que existe entre el plato medidor y el potenciómetro, los cambios de la señal hacia la PCM serán proporcionalesal volumen de aire que está ingresando a la admisión y que así desliza al plato.

6. ANTEDECENTES

Los medidores de masa de aire son conocidos como debímetros, caudalímetros, anemómetros, HMF o LMS y son utilizados tanto en las motorizaciones diésel como en las de gasolina para medir el flujo de aire que entra en el motor, es decir, la cantidad de aire que entra al interior de los cilindros.En la actualidad nos podemos encontrar con dos tipos de medidores de masa claramente diferenciados: los que funcionan por hilo térmico o los que lo hacen por película caliente. Los más recientes son los de película caliente (HMF o LMS) y son los medidores en los que nos vamos a basar paradescribir su funcionamiento.

El medidor de masa está ubicado a la salida del filtro delaire, en la canalización que conduce el aire filtrado al motor. A título de referencia, diremos que los caudalímetros de hilo basan su funcionamiento en un hilo térmico y su mayor particularidad es la de realizar un efecto de
pirólisis, es decir, elevar la temperatura del hilo térmico para liberarlo de sustancias que puedan alterar su funcionamiento. Este proceso se produce a la parada del motor....